貨櫃一哥長榮(2603)不受第三季運價大跌六成影響,單第三季獲利維持千億元水準,稅後純益達1,006億元,年增25.6%,每股獲利37.25元,陽明(2609)每股賺14.25元、萬海(2615)每股盈餘為7.97元,長榮獲利遙遙領先同業,投資人最關心「有基之彈會來嗎?」

業內人士指出,最快12月初才能看到貨量開始回復,年底前運價有機會上漲,惟漲幅有限,農曆年後又是最大淡季,市場要真正明顯好轉,樂觀看要到明年第二季,若悲觀看恐怕要等到明年第三季才有會反轉。

資深證券分析師認為,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)與波羅的海乾散貨指數(BDI)下半年紛紛重挫,連帶影響台灣航運業者,包括長榮、陽明、萬海、台驊投控(2636)、慧洋-KY(2637)、四維航(5608)等無一倖免,目前上述個股都已站上月線,在市況仍不明之際,搶彈謹慎為宜,建議沿5日上下線操作。

航運產業百年一遇的超旺榮景已結束,農曆年前小旺季雖可見到運價回升,惟漲幅有限,後續就看船公司如何調度艙位;中信投顧調查研究顯示,第四季雖為大陸雙11、歐美感恩節與聖誕節的傳統旺季,但受升息與通膨影響,貨櫃需求將旺季不旺、運量並無明顯提升,僅有正常補庫需求。此外,匯豐證券指出,通膨壓力持續壓抑需求面,正在給全球貨櫃貿易造成壓力,進一步考量新船交付量會在2023~2024年創新高,運力「供過於求」,對貨櫃航運產業前景保持戒慎態度。

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