最近一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連續19周走跌,來到1,697.65點,跌幅再度擴大至4.55%。值得注意的是,船舶價格也跟著運價出現下跌走勢,船舶被視為資產,若船價擴大跌幅,船公司恐將面臨新一波資產減損需要攤提的壓力。

深受到通膨、戰爭夾擊影響,歐洲線跌幅高達11.64%、地中海線跌幅也有8.72%,美西線運價跌幅6.26%、美東線運價跌幅5.69%,SCFI離年初運價歷史高點,已下挫逾66%,跌深的美西線累積跌幅逾76%、歐洲線累積跌幅近7成、美東線累積跌幅55%;業內人士指出,通膨升息陰霾、地緣政治緊張,造成市場預期心理,消費保守減量、零售商大砍單,若第四季購物季可透過促銷有效消化庫存,才有機會看到較大量的補貨,只有需求端放量才可以支撐運價。

盤面上觀察,第四季為海運傳統出貨旺季,過往第四季到農曆年前為大陸出貨到歐美的重要時段,今年同時有歐洲能源不足,現正引發「燃煤之急」,主要自哥倫比亞、澳洲、美國和南非等國進口煤炭,散裝航運包括裕民(2606)、中航(2612)、新興(2605)上周周線收紅,分別上漲2.73%、0.93%、0.56%。

至於貨櫃航運也來到最底部的位置,「疫情塞港」題材的紅利退散,漸漸被打回疫情發生前的原形,不少水手、少年海神被殺到絕望,惟今年運價狂跌逾7成,貨櫃三長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)即使9月營收平均月減一成,股價也未再破底,可謂「利空不跌」、「跌無可跌」,股價已見底,其中萬海上周漲幅達3.01%,表現最佳,長榮單周漲1.48%、陽明下跌0.66%。

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