俄烏、台海地緣政治衝突升溫,引發各國家能源安全危機焦慮。工商時報報導,散裝航運業界透露,台灣、日本近一個月緊急向印尼、澳洲等地大量搶購煤炭,拉高安全存量,已經塞爆庫存,還有多艘載滿煤炭的散裝船在外海等待,引發罕見的塞港效應。

煤炭搶購、散裝船塞港,運力需求升溫,激勵散裝航運族群今天(24日)早盤股價表現亮眼。裕民(2606)早盤一度大漲逾6%,新興(2605)、中航(2612)、慧洋-KY(2637)、四維航(5608)早盤漲幅均在4%以上,台航(2617)也上揚逾3%。

工商時報報導,台灣所需石油、液化天然氣(LNG)及煤炭大都依賴國際採購,居全球前五大煤炭、液化天然氣進口國,煤炭及天然氣發電合計逾8成。此前,據經濟部能源局、中油及台電資料,石油安全存量約146天、液化天然氣安全存量約10至11天、煤炭安全存量不到40天,隨時滾動式檢討。

其中,台電去年進口燃煤約2,800萬噸,約需25~28艘船載運,包括與國籍航商裕民、光明簽訂長期合約,各提供一艘船舶載運,及裕民代管台電自有四艘散裝船,其他逾20艘散裝船舶需求,主要在現貨市場以國際標案招標。

台灣去年進口液化天然氣近2,000萬噸,主要來自卡達、澳洲、俄羅斯、印尼等地,粗估至少需要15艘LNG船運送。

冬季取暖需求將增加,歐洲各國競相以高價搶購煤炭和天然氣,據波羅的海交易所數據,上周LNG船現貨日租觸及45萬美元,是年初的6倍,德州出口至北歐日租一度飆至50萬美元。

LNG價格、LNG船日租雙漲壓力,迫使歐洲多國重啟煤炭發電,在全球砸錢搶煤,不僅刷新亞洲燃料煤價格,也轉向哥倫比亞、澳洲採購,更遠到非洲坦尚尼亞、波札那甚至馬達加斯加等地偏遠礦山,改變全球貿易路徑,也拉長船舶週轉天數,散裝船運力緊張。

據Clarkson統計,大陸、印度、日本、南韓、台灣為全球前五大煤炭進口國,歐洲為解燃「煤」之急,今年煤炭進口估成長近3成,光是前八月德國煤炭發電年增31%。

散裝航商業者表示,下半年受到全球通膨及大陸經貿恢復速度不如預期等影響,整體散裝市場需求量下滑,但受惠這波從歐洲燒向亞洲的燃「煤」之急,加上北美穀物進入出貨旺季,支撐散裝船市況。

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