近期,法人對航運股後市紛紛提出悲觀看法,惟貨櫃三雄今(18)日擺脫連日頹勢,貨櫃三雄拉攏人氣,陽明(2609)、萬海(2615)漲逾3%,長榮(2603)也小漲0.71%。「少年海神」翻船,網路上出現大批航運水手的畢業文,資深分析師對此表示,看淡海運市況,逢反彈可減碼,急跌時股價乖離很大時,伺機搶反彈,已不適合長期布局。

財經專家建議,投資人可從觀察航運股乖離率(BIAS)操作,乖離率是衡量股價與平均線距離的指標(就趨勢而言,股價會向均線靠攏),若發現股價與月線乖離12個百分點,就代表股價短線要出現上漲,但股價與月線正乖離大於12百分點,就要先閃,不過急跌也不用太過擔憂,後市仍有機會反彈。

海運旺季不旺、價量下行壓力加劇,金控旗下投顧法人預估,長榮今(2022)年每股獲利(EPS)可達156.4元,明(2023)年卻掉到50.47元,在運價持續下修情況下,維持目標股價淨值比0.6倍,預估長榮明年每股淨值248.9元,目標價149元,維持「持有」評等。另家本土投顧則認為,長榮今年EPS為147.44元,明年更低到僅剩12.76元,維持「中立」評級。

全球通貨膨脹、終端需求減少,加上全球局勢動盪,導致貨櫃運價持續暴跌,而全球運能在未來兩到三年內持續攀升,又將迎接規模空前的新船交付潮,過去受疫情影響,產生船期延誤、供應鏈混鏈與船員更換困難等等現象正一一消退,甚至被視為市場保命符的長約也因現貨價跌破合約價而鬆動,包括長榮、陽明等主流航商,歐洲線營收占比都有三成或以上,若有修改合約價,勢將影響獲利,海運市況相形嚴峻。

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