電動機車進入競爭新局面,Gogoro騎到飽資費將於明年正式退場,恐讓燃油機車彎道超車,最大競爭對手光陽董事長柯勝峰昨被問到何時跟進,他表示「現階段沒有落日的打算」,包括外送員等特殊客群,確實都有騎到飽的需求。

電動機車歷經10年推廣,進入群雄並起的新局面。Gogoro於10月初展開大規模組織架構調整,產品銷售、電池交換平台及共享車輛「三合一」,備戰產品線陸續完整的光陽,還有明年將推出電動機車的油車一哥三陽。

Gogoro是在2018年推出699元騎到飽方案,爭取學生首購及騎乘量大的族群族,由於騎到飽資費嚴禁「商用行為」,但不少車主轉作為外送用途,2020年4月爆發消費爭議,最後為平息車主怨氣,有條件放寬騎到飽方案。

隨著Gogoro電網擴大,加上近年美食外送員的崛起,使用量是一般車主10倍,頻頻有車主抱怨電網換不到滿格的電池,Gogoro於是調整資費,讓騎到飽資費在明年退場,不過年底前下訂新車,仍可以使用騎到飽。

對於競爭對手動作頻頻,柯勝峰說,光陽不僅加速建置換電站,更讓換電站進入社區,如果不想要自己換電,也可以選擇尊榮換電,不用擔心充電的問題,現階段沒有考慮取消騎到飽的資費,會滿足每位車主的需求。

至於今年受晶片供給影響,光陽已連5個月機車掛牌數落後三陽,恐丟失龍頭地位。柯勝峰強調,缺晶片的問題會慢慢解決,隨著光陽近期持續發表新車,第4季銷售量將一路攀升,甚至在電車市場要能拚到「坐二望一」。

柯勝峰認為,電動車是一個趨勢,短期銷量波動勢所難免,但長期布局不變,且隨著光陽陸續推出輕巧的車款,甚至含補助最低2.5萬元就能入手,將能補足過去打不到的客群,對光陽在整體電車市場布局將有直接挹注。

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