上海出口集裝箱運價指數(SCFI)最新一期報價再崩108.95點,周跌幅5.67%,來到1,814點,呈現連17周跌勢,較平均每周近一成的跌幅縮小,其中歐洲線、美西線運價均下跌12.5%,亞洲線維穩;業內人士指出,預期中國大陸市場在二十大後將全面解禁,加上經過下半年庫存去化,且美國年底前將釋出選舉利多,耶誕節後終端需求將逐漸出籠。

針對SCFI連跌,長約客戶是否要求修正,長榮總經理謝惠全於上周法說會時指出,航交所指數下滑,美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場價差,但依各家協議運價及服務需求不同,分別進行個案討論,惟整個均價仍比去年同期好,沒有比一年前差;展望後市,第三、四季表現不如原先預期,不過全年仍有不錯成績,甚至比去年來得更好,至於明年市場保守看待,但不悲觀。

長榮海運自從去年7月寫下233元新高價位以來,引領航運股寫下大航海時代,惟歐美通膨壓力罩頂、全球經濟衰退疑慮加深,加上終端消費動能備受考驗等,使得被視為「景氣循環股」航運股提前反映未來衰退幅度,股價一路沉淪。財經專家提醒,航運股短彈是很有可能的,目前貨櫃三雄位階成為「搶短線」最有可能獲利的產業,只能評估反彈幅度停損,減少自身損失。

貨櫃三雄上周五(14日)齊奏凱歌,長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)大拉半根漲停板,均漲於5%,倫元投顧分析師陳學進認為,長榮上周逆勢抗跌,第四季拉貨有望拉抬航運股股價行情;國內最大航空物流公司中菲行(5609)捍衛股價,啟動庫藏股機制,預計10月14日至12月13日將買回自家股票3,000張,上周五股價收在63元,較去年相對高點145.5元,跌幅已超過五成。

長榮減資後股價表現不佳,法說拋出「保守」言論,更引發市場關注,自9月19日重新交易後的高點186元以來,一度下跌至137.5元,雖已彈升152.5元,跌幅仍逾兩成;國泰證期顧問處經理蔡明翰表示,循環產業幾十年才會看到一次榮景,貨櫃三雄「漲會超漲、跌會超跌」,股價可能一去不復返,一旦運價崩跌,就會被打回原形,下一次榮景恐怕超過10年後。

※免責聲明:文中所提之個股內容,並非任何投資建議與參考,請審慎判斷評估風險,自負盈虧。

#長榮 #中菲行 #陽明 #萬海 #航運 #貨櫃 #運價 #SCFI