長榮(2603)今天(14日)舉辦法說會,據工商時報報導,長榮總經理謝惠全表示,第三季旺季不旺,第四季也因供需失衡,營收會再滑落。雖然第三、四季表現不如原先預期,不過全年仍有不錯的成績,甚至比去年來的更好。依據相關預測資料及明年有CII的實施,老舊船隻將降速,預估可能會吸收掉10%的艙位,因此對明年的市場是持相對保守的看法但並不悲觀。

事實上,雖然海運前景不佳,加上台股本周頻頻破底,但長榮股價並未跌破減資後重新掛牌以來的低點,表現相對有撐。外資對長榮也關愛有加,從減資重新上市以來至昨天,累計18個交易日共加碼3.6萬張。

對於貨櫃航運景氣,謝惠全表示,大家都很關心塞港問題,今年第三季旺季不旺,港口作業量下滑,再加上疫情緩解、碼頭不缺工等因素,大部分港口塞港情況已經緩解,最明顯的是洛杉磯港已恢復正常運作。

塞港嚴重時準班率僅30%左右,現已回到45%左右,塞港情況緩和些,但如果要完全排除,準班率需要回到過去不塞港時的70%以上。

美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場價差,但依各家協議運價及服務需求不同,分別進行個案討論。

歐洲線部份長約客戶因訂單減少及市場價格持續下滑而重新修訂運價。近洋線的長約客戶比率高於兩成,目前絕大部分的客戶也都遵守合約精神,並無要求運費修正的動作,僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。

謝惠全表示,今年海運市場上半年整體營收表現十分亮眼,可以說是史上表現最好的半年,然受到美元強升、通膨高漲和俄烏戰事影響,第三季傳統旺季卻表現平平,旺季不旺,營收也較前兩季下滑。

第四季也因供需失衡,營收會再滑落。雖然第三、四季表現不如原先預期,不過全年仍有不錯的成績,甚至比去年來的更好。

展望明年,謝惠全表示,航運市場好壞,還是得看供需,需求面全球經濟目前預估仍維持正成長,如IMF估明年GDP成長率達2.7%;供給部分,新船交付成長8.2%,塞港緩和可釋出5~7%艙位,不過明年有CII的實施,因為減少CO2排放船速放慢,可能吸收掉10%艙位。明年艙位成長沒有大家想像的那麼嚴重,因此,「對明年市場相對保守看法,但是並不悲觀。」

法人對於貨櫃航運前景也相當保守。摩爾投顧分析師林漢偉認為,今年Q3運價已經跌到主要航商的成本價,雖然Q4營收還會維持高檔,但下調幅度較高的是明年獲利。國泰證期顧問處經理蔡明翰表示,貨櫃產業景氣循環幾十年才會看到一次榮景,只要運價崩跌股價就會被打回原形,「下一次榮景一定超過10年後。」

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