華航在疫情期間因「貨」得福,靠著貨運不僅躲過赤字與倒閉危機,並賺到業界稱羨的獲利,從前年賺逾1億元到去年賺近100億元,今年貨運仍是貢獻營收逾9成的功臣。但隨著客機運能增加,中美歐經濟恐步入衰退,市場擔憂貨運將受到壓抑?

對此,華航董座謝世謙表示,目前貨運市場還是不錯,主要貨源高科技產品並沒有看壞,貨運收益比起2019年仍成長逾1倍,像是半導體機台等貨量還在,晶圓雙雄也在增加資本支出。

華航近期進入明年預算編制作業,預估明年客貨運營收占比為50:50,代表仍看好貨運,預期2024年航班恢復2019年水準,如果貨運市場還在成長的話,運價就能維持在一定水準。

他認為,美國CPI往上走,經濟成長可能沒那麼高,但空運市場沒有受到很大影響,比起海運塞港解決泰半,近期運價快速下修,空運運價雖然無法與去年高峰比,但跌速不急。

空運與海運市場不一樣,以前講海轉空,現在是空轉海,兩者價差雖大,但空運可以滿足貨主急件需要,華航前陣子就載運七輛歐系品牌汽車,因為貨主擔心違約受罰。

全球經濟放緩之際,歐、亞、美之間半導體機台、電商貨、消費性電子產品等運送,是支撐空運市場的主力。但通膨衝擊消費,加上疫情緩解,客機大量復飛增加腹艙運力,將趕上貨機運能,市場出現較具競爭力的運價,是空運業面對疫情來最大挑戰。

另外,海運業最近熱門話題是全球三大航運龍頭進軍空運市場,謝世謙回應,會注意後續發展,此時華航重點是把機隊、航網建立並顧好,自有銷售團隊、航網營運策略衝刺業務。

華航現有21架全貨機,運力在亞洲數一數二,具立地優勢,居大陸、東南亞經台灣來往美國的集貨中心(HUB),高達半數營收來自越太平洋航線,在疫情期間越太平洋線運價漲多,現在仍維持一定水準,將維持航班調度的靈活性、搭配客機復飛運能增加,將客貨機運能效益極大化。

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