華航迎向2024年市場榮景
華航迎向2024年市場榮景

亞洲10月大解封,先是韓國、泰國等國門大開,接著日本11日開放免簽自由行,台灣13日0+7免居隔上路。華航集團董座謝世謙看好航空業,相信第四季解封行情將陸續顯現,明年客運將大幅成長,航空業全數出動搶客,2024年可望恢復2019年榮景。

不過比起2019年,疫後航空業充滿變數,謝世謙認為應審慎看待,希望迎來新契機。所謂變數,包括高油價、高成本墊高票價,對人們搭機意願的影響。尤其,疫後全球機場地面代理人力荒,不少航空公司無法一下子增班,雖然華航在疫情期間沒有裁員,但也不是想飛就能飛,主觀認定和客觀事實須配合。

找到利基市場 解封後關鍵

另在競爭面,國泰、新航等主要航空公司疫後再出發,但華航沒有裁員持續營運,是很好的契機,未來搶先一步,要載多少旅客都OK!他也平常心看新進者星宇航空,就是多一家對手,華航每天的競爭對手是國際線,大家各憑本事搶客人。

「最重要是找到利基市場!」謝世謙強調,華航已擺脫舊思維,不論客運產品、機隊規劃,只有一個原則:符合旅客需求、用當時最新的飛機,客人才會come again。以下為謝世謙專訪摘要內容。

問:「0+7」政策對航空業是很大激勵,對後市影響和華航規劃?

答:第四季解封後應有大幅成長,10月起華航每周增班至300班次,明年過年訂位量蠻多的。目前日本、韓國線恢復較快,除了商務客、探親客,免簽證和放寬檢測、疫苗政策是誘因,東南亞線則有台僑、外來移工、留學華僑等主力客源。

但這些數據比起疫前仍微不足道,華航原規劃今年每天平均飛100班,之前沒有解封客人少,但10月純載客或純載貨班次加總,執行率仍不到50%。華航2019年平均一天飛逾200班,全年超過7萬班次,所謂「復甦」要跟2019年比才有意義,我們預估2024年可恢復2019年榮景。

很多人說,解封後明年客運市場應該馬上起飛,但實務上有諸多因素限制,首先是票價往上走或比以前貴,及旅遊成本增加,會不會影響出國意願、減少次數,目前無法判斷,華航會看市場訊號隨時調整。

目前油價居高不下,加上全球機場落地等相關費用漲2成,能夠提供低票價的航空公司不多,若要殺價搶客,最後航空公司也會撐不住。

問:一場疫情改變航空業,如何看待競爭者國泰衰退、新進者星宇瓜分市場?

答:國泰、新航等亞洲主力對手絕非浪得虛名,國泰與國泰港龍航空有近200架飛機,因為疫情許多飛機封存在澳洲沙漠,在亞洲大解封後,航空業都會出動,各憑本事搶客人。

調整客貨機隊 決戰國際線

常有人問,台灣市場小,可以養多少家航空公司?我覺得愈多愈好。香港700萬人,國泰航空集團卻有近200架飛機,新加坡500萬人,新航加酷航也有逾100~200架飛機,許多小國的航空公司有這麼多飛機,主要是做轉機客人;又如卡達航空貨機規模在全球名列前茅,也是以卡達為中心做轉接業務。

對華航來說,每天競爭的對手是國際線。例如飛東京,華航跟日籍航空競爭,也跟在台灣有第五航權延伸過去的國泰競爭,看星宇就是多一個對手。

問:華航在解封後的市場佈局與中長期規劃?

答:華航靠著貨運度過疫情難關,更在去年獲利近百億元,是很好的契機,可以改善財務結構。航空業賴以為生的是機隊,華航引進一個機種的影響長達18+1年(折舊+殘值年限), 會針對營運區域和客貨運產品規劃。

華航每周飛那麼多航線,航線管理尤其重要,如何發現利基是我們的課題,將收入最大化。

解封後客貨運營收占比將重新調整,今年截至8月,客貨運占比8:92,期待明年達50:50,仍看好貨運市場,客運市場也會成長,2024年將恢復到60:40。

華航現有客機總數65架,2025年起將引進787-9新廣體客機、到2026年A321neo總數達25架,購機原則是要當時最新的,包括舒適的內部規劃,客人認為好,以後才會再來;另貨機現有21架,777F到2024年總數將達10架。

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