對於貨櫃航運有所偏好的中環昨(5日)公告處分長榮,從8月9日到10月5日賣出長榮總計3060張,每股平均價格106.11元,交易金額3.24億元,處分損失3819.65萬元。

迄今為止,中環手上仍有長榮6282張,金額13.47億元,持股比例0.297%。事實上,長榮上月23日也曾公告處分陽明4114張,損失2114萬元,手中還有陽明持股9251張。

中環對投資相當熱衷,今年買進賣出個股除了長榮、陽明之外,台積電、聯發科、高鐵、環球晶、中興電、國泰金、富邦金等都是標的,不過進出最頻繁的,非貨櫃航運莫屬。

統計今年中環進出長榮、陽明共達32次,其中長榮就有22次、陽明則有10次;全年處分航運個股總計14次,其中10次是長榮、4次是陽明。如果計算勝率,在14次賣出中,中環有9次是賺錢,5次虧本賣。

不過很明顯從下半年開始,中環處分損失的次數大於獲利,而且金額相對較高,總計處分6次當中,有4次是虧錢賣,且處分損失都在2000萬以上,最近這一次公告的損失金額更高達3800萬元,而下半年2次處分利益則分別是1662萬及240萬元。

中環是否砍在阿呆谷,讓投資人好奇,摩爾投顧分析師江國中表示,近期操盤可以留意有量有價的跌深破底股,以破底的低點為防守點,舉例而言,台積電、長榮、陽明這些個股共同特色有是股價跌深及破底乖離大,而「跌深」就是最大利多,縱使空頭股,跌深後的死猫跳漲幅度也相當驚人。以先前跌深、破底的友達為例,即使股本很大,也能從13元反彈至18元,幅度逼近4成。

長榮昨天獲外資加碼11273張,外資也買進陽明10482張,長榮早上平低盤開出,最近達150元,最高155元,股價守穩5日線上,成交量約3.3萬張;陽明最低來到62.7元,但接近11時30分股價拉至接近平盤,成交量約3.9萬張。

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