散裝航運第三季受大陸封城等因素影響,運價波動大、營運遇亂流,慧洋-KY(2637)率先於5日公告自結9月稅前盈餘7.01億元,月減12.81%、年減47.68%,出現連三個月衰退,每股稅前盈餘0.94元;第三季稅前盈餘25.05億元、季減逾4成,每股稅前盈餘3.36元。

由於今年來運價高點在3至5月,反映在慧洋第一季稅前盈餘26.89億元、第二季43.02億元,每股稅前盈餘分別為3.6元、5.77元,上半年EPS為9.3元已創高底氣夠,即使第三季衰退,累計前三季每股稅前盈餘高達12.73元,仍賺贏去年全年的EPS 11.05元,創新高。

散裝船運價8月觸底後,9月開始回溫。慧洋表示,9月美洲穀物出口增加,加上歐盟禁止俄煤進口,轉向美國、澳洲、印尼等國家購買煤炭,推升BPI(巴拿馬型)平均指數回升至2,082點,月漲幅71%,BSI(極限型)、BHSI(輕便型)也有小幅回升。

慧洋有逾60艘指數連結型船舶,租金採預收方式,9月運價回溫效應將遞延,反映在10月營收表現。

市場預期,北美穀物、冬季煤炭即將進入旺季,加上大宗原物料需求復甦回補,第四季散裝航運可望重回成長軌道,目前全球散裝航運供給仍吃緊;明年船舶效能指數(EEXI)及營運碳強度指標(CII)兩大碳排環保新規將上路,未達標準之海上船舶須降速拉長船舶周轉天數,或淘汰報廢,都有助推升散裝航運營運表現。

截至9月底,慧洋集團營運船舶141艘,平均船齡七年,明、後年將陸續交付七艘、四艘船舶,均為最新型NOx第三期節能船舶,將持續造船與汰換舊船政策,使船舶運力在最佳狀態。

近期通膨升息引起的貨幣大戰,也是航運股財報焦點,隨美元強升,台幣、日圓大貶,海運運費主要採美元計價,造船繳款採日圓等計價,可享匯兌利益挹注業外收益,慧洋9月因日圓、新台幣貶值,產生370萬美元匯兌利益,總計第三季匯兌利益約800萬美元(新台幣約2.56億元)。

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