外資回補航運 可跟一波？內行曝1細節「底部還沒到」

通膨高掛，全球經濟籠罩下行風險，台股悲觀情緒瀰漫，曾經風光一時的航運股更是殺盤重點；航運類股指數去年7月最高曾衝上401.46點歷史高峰，今年來高點回落到3月的308.38點，今天指數最低來到152.75點，與歷史高峰跌了超過60％，與今年高點也掉了一半，其中貨櫃一哥長榮（2603）去年7月歷史高價233元，當時市值逾1.23兆元歷史新高，惟上周五（30日）股價僅剩146元（9月7日現金減資7成），市值剩下3,089.97億元，蒸發超過9,000億元。

上周外資積極逢低回補貨櫃三雄，陽明（2609）19,063張、長榮17,690張，分居買超個股第二大、第三大，也加碼萬海（2615）5,915張；資深券證分析師認為，受到終端市場不振影響，加上油價高漲，墊高航運成本，貨櫃航運獲利空間被壓縮，甚至有負運價現象，貨櫃航運最高峰已經過去，股價還有下修空間。

最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為連16周走跌，來到1,922.95點，較上周下跌149.09點，跌幅7.19％，且主要航線齊跌，遠東到歐洲線及遠東到地中海線都跌破3,000美元關卡，惟遠東到美東線運價跌幅縮小到5.79％，相對有撐；業內人士指出，中國二十大會議後的政策及經濟走勢，先看大陸十一長假過後，10月中旬的出貨量，市場都在期待耶誕節、農曆春節前的小出貨潮。

英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）表示，一般認為第三季為海運旺季，但由於通膨影響消費者購物意願，支出明顯從商品轉向服務，意味全球對中國大陸商品需求正在減弱，而從中國大陸運送貨物的成本，已降至兩年多來的最低水準，顯見新冠病毒疫情大流行期間，貨櫃航運商創造超額利潤的前景正在迅速消退。

被視為美國經濟活力景氣風向標的聯邦快遞（FedEx），最新發布的財報業績也遠低於預期，本財年第一季度（6到8月）每日平均處理包裹量較去（2021）年同期銳減11％，寫下連三季下滑。聯邦快遞執行長拉傑．蘇布拉馬尼亞姆（Raj Subramaniam）感嘆，全球貨運量下降，是公司在第一季度業績「令人非常失望」的主因。

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