SCFI跌不見底 美西線現見骨價！馬士基1招挽狂瀾 鐵嘴執行長又開口了

最新上海出口貨櫃運價指數SCFI失守2000點大關，重災區美西線瀕臨成本價保衛戰，業界只能靠三減政策與紅字管理兩招自救，連海運巨頭馬士基都得勒緊褲帶，船舶減速以補貼燃油成本，對業界寄望的聖誕採購旺季，執行長施索仁（Soren Skou）直潑冷水，表示頂多只有溫和成長，要業界別抱太大期待。

SCFI自高點下修63%，且經連崩16周後，已回到2020年第4季水準，貨櫃海運已從賣家市場反轉為買家市場。

為穩住運價，船公司目前兩路自救，對外採取「三減政策」，即大幅減班、縮艙、減速，目前已有大型海運聯盟自行抽船，美西線船班從每周1班減為2周1班；對內則實施「紅字管理」，為維持市占與客戶關係，多願意降價求貨，以不虧錢載貨為底線。

據了解，美西線每40呎櫃成本價約1500~1800美元，中小型船約2000~2500美元，隨上海到美西每40呎櫃運價跌到2399美元，目前已陷成本價保衛戰，大型船商主要得靠獲利還算不錯的美東線與歐洲線，才能支撐獲利。

此外，曾精準預言海運市況8月反轉與長鞭效應的施索仁，9/29接受路透社採訪時表示，今年海運量料持平或下滑，即使港口和全球供應鏈仍有部分堵塞，但伴隨貨運需求減少，導致運價走低，為了節省燃料成本，將開始放慢貨櫃船的航行速度。

他也坦言，船隻減速運行，恐導致運輸延誤的現象發生，公司正努力著手改善，考量長期的燃油效率，船舶還是應該恢復到正常的航行速度。對於聖誕節採購商機，施索仁則坦言，今年節前的貿易量低於以往，預估僅有溫和成長。