貨櫃海運市況指標的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)6月起一路崩跌,最新指數續挫149.09點至1922.95點,正式失守2000點大關,連16周走跌,但跌幅較上周的10.4%縮小,周跌7.2%。航商、貨代業者預估,12中旬至明年1月趕在兩岸、東南亞春節前趕運的貨量出籠,將有助運價止穩。

觀察各主要航線,美西線每FEU(40呎櫃)周挫285美元至2399美元,跌幅以10.61%居冠;美東線每FEU周跌379美元至6159美元,跌幅5.79%;歐洲線每TEU(20呎櫃) 跌213美元至2950美元,跌幅6.73%;地中海線跌250美元,每TEU運價為2999美元,跌幅7.69%,雙雙失守3000美元整數關卡;東南亞每TEU線跌38美元至348美元,跌幅9.8%。

第4季原為傳統亞洲近洋線旺季,惟通膨罩頂造成消費需求減少,旺季不旺成定局;東南亞航線相較疫前每TEU運價動輒100、200美元,目前泰越竟出現1美元的崩盤價,若加計吊櫃費等附加費後等同「負運價」,部分中小型船商乾脆貼錢拚貨量。

丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence更預測,運價現「硬著陸」,預計運費將處低檔震盪,然後再出現明顯反彈;在跨太平洋航線,大陸黃金周之後的周運力估減少22%~28%,遠高於2014年~2019年9%~17%的平均值,亞洲到歐洲線運力減幅約在20%內,與2019年同期持平,但高於2014~2018年的平均水準。

SCFI連16黑,美西、歐洲等主要航線續崩,而美西線運價持續失守3000美元,專家認為,全球高通膨、貨幣緊縮,加上俄烏地緣政治影響,導致國際運輸「供過於求」,運價下修是意料中事。

但另有業內人士指出,雖SCFI未見止跌跡象,但近2年來運價成出現近90周漲勢,且現階段運價仍比2020年高上逾倍,美國消費力也還在小幅成長、住宅需求也強,預期運價整理之後,有機會恢復理性。

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