散裝海運第四季有機會見到反彈契機,主要取決於歐洲冬季煤炭進口、大陸鋼鐵供需與爛尾樓危機處理等項四因素。中航(2612)29日法說指出,歐洲8月煤炭進口年增近1倍,冬季需求看增,加上澳洲、巴西鐵礦砂出口第三季回升,有助第四季煤、鐵出口旺季出現反彈行情。

主要載運煤鐵的海岬型散裝輪運價,上半年現貨日租平均18,089美元,但第三季受運力過剩加上大陸清零政策、爛尾樓等衝擊,現貨運價下挫,直到8月底觸底,9月開始反彈重回萬美元,28日平均日租來到17,477美元,月漲3倍。

中航發言人唐邦正表示,影響散裝船運第四季因素有四個,目前呈現三好一壞走勢,首先傳統上第四季為鐵礦砂、煤炭出口旺季,雖然第三季運價受挫,但如果大陸等地塞港惡化,市場仍有機會見到反彈契機。

再者,俄羅斯天然氣、煤炭出口受阻,迫使歐洲各國8月起轉向哥倫比亞、南非、澳洲等國進口煤炭,歐洲單月煤炭進口年增92%,可望提升散裝輪跨界運力需求;三是因應大陸爛尾樓危機,大陸各地推出近百項救市方案涵蓋供需兩端,可望提升鋼鐵建材需求。

讓市場擔憂的是,大陸動態清零造成鋼鐵業、製造業停擺,鋼鐵庫存大幅上升,間接影響鐵礦砂進口量與期貨價格走勢。

據統計,今年前八月大陸粗鋼產量約6.96億噸、年減5.7%,鋼材出口量約0.46億噸、年減3.9%,8月底大陸鋼材綜合價格指數CSPI報112.6點、年減14.5%。總計,大陸前八月鐵礦砂進口量約7.22億噸、年減3.1%,煤炭進口量約1.67億噸、年減14.9%。

中航表示,大陸是全球最大煤鐵進口國,進口減少導致運力過剩,海運市場需要時間調整與復甦,短期仍面臨全球通膨、大陸經濟與疫情的挑戰。

中航有10艘海岬型船以簽訂長約為主,並分散在四季換約降低風險,明、後年各有二艘海岬型船交付。中航上半年每股賺1.87元,前八月營收30.16億元、年增36.55%。

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