長榮集團弟弟派聯盟內鬨,隨老三張國政向大哥張國華靠攏,兄弟之爭提前落幕。專家分析,對長榮集團旗下海空兩大事業體而言,貨櫃海運龍頭長榮可享利多,因哥哥派無須再動用減資等手段捍衛經營權,有希望拉高股息,對維護股東權益較有利;但長榮航因弟弟派先前重砸近50億元敲進15.6萬張,現隨同盟瓦解,不乏籌碼鬆動可能。

張國華與張國政各握長榮國際46.38%、18%持股,雖合計股權達64.38%,躍升為新勢力,但《工商時報》仍認為,張國華取勝後還要再過3關,包括長榮國際1席董事待補、選新任董事長,以及4兄弟的資產分派。

其中,長榮國際為公開發行公司,董事席次至少5席,但張國明所屬的財團法人祥陽慈善基金會辭任董事,除60天內得開股臨會補選,加上鄭深池雖辭董座,仍為凱明投資法人代表,後續還將推舉新任董事長。

最後則是長榮國際及長榮國際巴拿馬的資產,由張國華主導協調,因其原始構想是解散2公司,4人拿回資金後自行決定買入想經營的公司股權,相較目前張國煒已表態專注經營自創的星宇航空,無意重回長榮集團,也讓張國政是否回歸長榮航受囑目。

此外,弟弟派透過長榮國際自6/16起加碼長榮航,累計至9月5日已經公告11次,合計投入近50億元,加碼逾15.6萬張,平均成本32元,持股比升至13.17%,但因持股成本高,手中股票仍套牢,雖不一定會拋售持股,但相對也失去經營權之爭的策略性買盤。

觀察28日召開興櫃前法說的星宇,預計9/30以12元登錄興櫃,正式進入資本市場,目前未上市價翻被喊上25元,除是國內最年輕也最快上興櫃的航空公司,也以181.17億元資本額,成為近年股本最大的興櫃公司。

雖星宇上半年虧損26.63億元,每股虧損2.03元,累虧近百億達95.98億元,但仍不斷擴充機隊規模,除第4季引進全台首架唯一配備頭等艙的A350 XWB,年底機隊規模由12架增至19架,明年上看25架,與長榮航逐漸形成競爭態勢。

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