貨櫃現貨價殺紅眼,9月亞洲區間大陸至泰國、越南線驚見「負運價」!大陸新進與內貿線航商挑起亞洲近洋線殺價割喉戰,初估目前該航線已擠入上千條船,較疫情前多25%,業界預言,這波殺價亂象恐延續半年甚或1年,大型船商多不跟進,打算跟陸商比氣長,並預期租船成本高、無經濟規模的船舶將率先淘汰。

受台股大跌與運價狂殺等兩大利空干擾,航運股倒一片,26日台股上市航運指數達大跌6.15%,跌幅居冠,若扣除今年6月29日長榮除息干擾,26日跌幅是2021年10月13日以來最慘的表現。

航商透露,泰、越在亞洲區間市場貨量最多,各路船公司投入運力也多,但隨通膨壓抑需求,粗估目前貨量大減3成,帶動運價下殺最凶,本周現貨市場驚傳大陸船公司僅向貨主收取1~10美元的象徵性運價,只求打艙打滿,若扣除燃油附加費或吊櫃附加費等,等於賠錢運。

亞洲近洋線運價狂殺,《工商時報》報導,過去2年因高運價獲利豐的中大型航商認為,亂世寧可讓船舶閒置,或將船舶調派到日、韓等運價相對穩定的航線,也不願打混戰,口袋夠深,估撐個1年半載無虞,更重要是維持市場健康發展。

上海航交所東南亞線運價指數SEAFI在23日報價,越南胡志明線每20呎櫃運價101美元、泰國林查邦118美元。每家船公司低硫油附加費收取標準不同,最高達200~230美元,國籍航商大都在百美元上下。

此外,另有國內海運業者捎來好消息,有業者表示,美國失業率不高,整體經濟狀況不差,加上美元強勢,美國民眾購買力增強,目前美國零售通路客戶已開始給未來半年的貨量預測,坦言海運市況最差就是現在,即將過去,更稱年底歐洲線合約價因俄烏戰爭有望結束,經濟變數消除,跌幅不大。

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