利空匯集,26日台股上市航運指數達大跌6.15%,跌勢居冠,共有12檔航運股價創今年新低。不過據國內海運業者表示,客戶已開始給未來六個月貨量預測,美國地區最顯著,至於年底歐洲線合約價的跌幅很小,價格將是歷史次高,直言海運業最差的情況快過去。

此外,2023年國際海事組織(IMO)的現成船能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效,長榮目前八成船舶船齡低於十年,遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30%,在2023年新的環保法規改變市場競爭規則,揭開航運新紀元的序幕之後,可望展現營運彈性與競爭力。

貨櫃航運景氣從高峰跌落,依據上海出口集裝箱運價指數(SCFI)所公布的運價顯示,各航線運價從高峰計算已腰斬,且直到9月23日有止跌跡象,趨勢往下墜,遠東到美西航線每FEU跌破3,000美元,達2,684美元,甚至大陸到東南亞航線出現「負運價」的利空訊息,重重打擊航運股價。

台驊投控、志信26日跌停,長榮、陽明及萬海跌幅達7.34%~8.61%,26日股價創今年以來新低有陽明、萬海及還原減資權值的長榮、華航、台船、志信、中航、台驊投控、中菲行、正德、宅配通、陸海等。

航運股倒一片,26日台股上市航運指數達大跌6.15%,跌幅第一大,若扣除今年6月29日長榮除息干擾,26日跌幅是2021年10月13日以來最慘的表現。

惟國內海運業者捎來好消息,該業者表示,由於美國失業率不高,整體經濟狀況不差,再加上美元強勢,美國民眾購買力增強,目前美國零售通路客戶已開始給未來六個月的貨量預測,並坦言海運市況最差就是現在,即將過去。至於投資人關心的年底歐洲線合約價簽訂情況,因俄烏戰有望結束,經濟變數消除,跌幅不大,將是歷史次高。

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