海運產業遇逆風,長榮海運(2603)表示,2023年國際海事組織(IMO)新法規上路,長榮八成以上的船舶船齡低於十年,均符合法規,也遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30%,長榮競爭優勢就展現出來,並坦言「機會是留給準備好的人」 。

海運產業利空匯集,26日台股上市航運指數達大跌6.15%,跌勢居冠,共有12檔航運股價創今年新低。不過據國內海運業者表示,客戶已開始給未來六個月貨量預測,美國地區最顯著,至於年底歐洲線合約價的跌幅很小,價格將是歷史次高,直言海運業最差的情況快過去。

長榮海運表示,在運能供給方面,2023年國際海事組織(IMO)的現成船能源效率指標(EEXI)及碳強度指標(CII)等船舶減碳法規開始生效之後,將會帶來許多變數。

例如,碳強度指標最低的E級船舶若無法改善,恐怕要退出市場,其他船舶也必須降低航速以減少碳排。

長榮2010年啟動百條造船計畫,就已經遵循環保的趨勢,持續進行船隊汰舊換新,目前八成船舶船齡低於十年,遠高於整體貨櫃航運市場的比率、約30%,在2023年新的環保法規改變市場競爭規則,揭開航運新紀元的序幕之後,可望展現更高的營運彈性與競爭力。

目前市場貨量受到升息、通膨、俄烏戰事、能源危機等因素影響,預期2023年需求面的成長動能應該會較今年減緩。因應IMO的新規定,業者必需在航線中投入更多船舶,以維持原本的航運服務,預期將可吸收部分市場新增運能。

由於相關環保法規的施行細則尚未完善,以致甚多市場研究報告,僅能依新船統計數據來預估未來運能成長,但卻無法估算受環保法規影響,市場老舊船隻的退場數據。

研判IMO的新規定上路後,削弱2023年後運力供給的力道,將有望支撐貨櫃海運的運價表現。

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