貨櫃海運運價連15黑,上海出口貨櫃運價指數SCFI上周五最新報價來到2072.04點,周跌10.4%,除美西線失守3000美元,連美東線跌幅都加大到8.89%,因船公司填艙壓力大,運價愈殺愈低,專家指出,運價下跌迎向「硬著陸」,未來陸十一長假過後,10月下半月貨量是否回升,是運價止跌觀察指標。

SCFI上周五跌至2072.04點,2000點大關岌岌可危,顯見貨櫃航運市況持續不振。上海至新加坡的20呎櫃海運價僅386美元,較年初下跌74.1%。據大陸媒體報導,海運業界人士透露,扣除低硫燃油附加費,中國到越南、泰國等地的實際運價已落入「負值」。

國際海運價格今年來直直落,中國海運價格也持續走低,運到美國西海岸的標準貨櫃,價格已從年初重跌逾6成。專家分析,主要是運力增長與通貨膨漲導致商品需求下降。

隨著美西線運價跌破3000美元,貨攬業者指出,對船公司來說,2字頭運價大概是成本邊緣,且航商對貨櫃有設定價格底限,從業務端進行價格管控,如果運價持續往下跌到各家船公司設定的價格底限,可能就會停售艙位。

因應運價跌跌不休,船公司傳出已採取控艙、縮艙策略,緩解運價跌勢,未來運價能否反轉回穩,航商認為得先看大陸十一長假過後,10月下半月貨量是否開始回升,亦即耶誕節、春節前的小出貨潮,再來則是觀察12月出口商動向,是否因應人民幣、新台幣大貶而提早在農曆年前出貨押匯。

此外,Sea-Intelligence預測,運費將出現硬著陸,預計運費接下來將低於長期正常水準,暗示不排除跌破千美元,然後再出現明顯反彈。Braemar分析師則指,貨櫃航運市場反轉速度驚人,供需的整體情緒已轉為負面,並導致貨主與船商重談合約價的態度更加強硬。

熱衷投資貨櫃海運股的中環,今年來進出陽明多達11次,不過,上周五公告處分陽明4114張,損失2114萬元。此次賣股後,中環手中仍握9251張陽明,也還持有長榮1萬5105張。

中環公告顯示,8/6~9/23賣出陽明股票4114張,處分損失2114萬元,每單位均價74.01元,總交易金額約3億449萬元,但手中仍持有9251張,金額為7億3302萬元。

由於中環22日才公告於9/12~9/22期間斥資3.06億元,以69.33元均價增持陽明4427張,但僅時隔1日,投資態度卻丕變,除被外界解讀為認賠出場,也再度被網友戲稱是「巨型韭菜」、「巨型散戶」。

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