美國聯準會(Fed)「鷹派」升息延續,經濟衰退疑慮罩頂,美股大幅波動下挫,外資賣壓又難止瀉,加權指數上周五收在14,118點,國安基金防線徹底失守,台股周線連五黑,甚至面臨萬四保衛戰;類股中又以航運股跌勢最深,單周下跌重摔7.72%,由貨櫃一哥長榮(2603)領跌,減資換發新股後股價走弱,單周跌幅高達15.51%,零股股東數也較減資前少11萬人,散戶紛紛跳船求生,陽明(2609)及萬海(2615)等也難倖免於難,航運貨櫃三雄能否止穩,備受關注。

最新一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)連15周下跌,來到為2,072.04點,改寫2020年11月27日以來新低價位,周減240.61點,跌幅10.4%,面臨2,000點關卡保衛戰,主要航線仍全數走跌,其中,美西線每FEU(40呎櫃)再跌12%,來到2,684美元,摔破3,000美元,全球景氣存有疑慮,通膨壓力未減,消費需求疲弱,貨櫃運價短期內恐難止跌。

貨櫃海運看歐美消費市場,散裝航運則看大陸原物料進口市場;反觀散裝航運市況正熱,波羅的海乾散裝綜合指數(BDI),報1,720點,一周漲近11%,波羅的海海岬型指數(BCI)截至周四(9/22)報1,929點,較9月1日漲幅高達311%。

長榮上周一(19日)復牌,出關首日開低走低,融券空單達3,411張,借券賣出餘額達4,624張,差點摜至跌停,上周正逢Fed升息前夕,市場觀望氣氛濃厚,長榮上檔有壓,所幸上周五(23日)收紅。值得一提的是,長榮預計在10月14日(周五)召開法說會,外資提前卡位,上周五買超1萬餘張。

本土券商認為,全球運力「供大於求」,加上塞港已緩解,預估明(2023)年長榮每股獲利恐下滑到10.27元,後(2024)年可能腰斬到5.35元;資深股市分析師認為,目前長榮158元、陽明67.4元,初步止跌價位分別為175.5元、70.9元,至於是否揚帆再起,要先攻克月線反壓。

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