身為景氣循環股的航運族群,運價牽動著股價走勢。近期散裝航運不像貨櫃航運如此低迷,就跟波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)、海岬型運費指數(BCI)暴漲有關。摩爾投顧證券暨期貨雙分析師陳昆仁指出,景氣循環股看「報價」,貨櫃航運仍然保守,散裝航運族群有反彈機會。

綜合媒體報導,澳洲、巴西因應大陸房市、鋼市需求,9月來積極出口鐵礦石,推升載運需求。周三BDI上漲17點或1%、收1746點;BCI上漲27點或1.4%、收2021點,平均日租金每艘喊漲220美元至16,760美元。隨著9至11月進入鐵礦石出口旺季,出口量可望月月增,海岬型日租看增。裕民(2606)預估,第4季大陸復甦力道增溫,海岬型船日租行情很可能超車第3季,海岬型日租金今年最高點在5月的38,169美元,去年10月達到高峰逾8.6萬美元。

近一期上海出口集裝箱運價指數(SCFI)周跌249.47點或9.7%,收2312.65點,至今連14周下跌,跌最深的美西線標準40呎櫃,周跌434美元或12.45%、報3,050美元。明(23)日下午將更新貨櫃運價指數,美西線能否守住3,000美元,市場屏息以待。日前有法人觀察運價跌勢後理出結論,美西線將最先挑戰損平點,也就是2,000美元,此為船公司能否持續獲利的指標,不過,業界另有一派認為,若不塞港,大型船公司美西線的損平點落在1,500美元。

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