長榮海運減資後,新股以每股參考價187元重新掛牌交易,不料出關首日卻遭遇龐大賣壓,終場逼近跌停,下跌18元收在169元,拖累同類股陽明、萬海連袂重挫逾7%。值得關注的是,運價仍持續走跌,分析人士更警告,運價恐探疫情前低。

根據The Loadstar報導,上周亞洲到北歐的波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index,FBX)每40呎標準貨櫃(FEU)運價下滑近10%至4314美元,與去年同期相比下跌約80%。Xeneta首席分析師Peter Sand警告,運價可能跌到比疫情前還低,尤其港口壅塞問題逐漸緩解,加上運能達700萬口20呎標準貨櫃(TEU)的船隻訂單即將交貨,需求下降又有大量船舶投入服務,航運景氣衰退恐會捲土重來。

Peter Sand提到,以當前費率計算,多數航運業者要獲利,運能利用率只要維持50~60%,但若運價持續下滑,運能管理將面臨嚴重問題。

另根據日經亞洲評論(Nikkei Asian Review)報導,過去受疫情影響,美西從2020年底出現塞港潮,而且在去年夏天進一步惡化,當時從亞洲運送貨品到美西需要大約30天,比平常多出2~3倍,在全球供應鏈緊張情況下導致運費狂飆。如今因港灣缺工情況緩解,加上運往美國的家具等產品需求減少,塞船數跟著大減,當前在洛杉磯、長灘港近海等待的貨櫃船數量下降為不到10艘。

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