貨櫃一哥長榮(2603)明(19)日即將出關,減資前最後收盤價為80.8元,減資後恢復買賣參考價為187元,相較於上周五(16)日陽明(2609)73.5元以及萬海(2615)80.7元,明顯拉大差距,長榮減資6成後市場流通籌碼大幅縮減,減資後股價表現,法人看好長榮股價仍具有補漲空間。

陽明(2609)董事長鄭貞茂、萬海(2615)總經理謝福隆、台驊投控(2636)董事長顏益財紛紛拋出運力「供過於求」等保守言論,坦言歐美長約價將重談及現貨運價修正嚴峻等窘境,然而陽明及萬海在長榮停牌期間,股價逆勢走揚,分別上漲4.11%、5.08%,在短、中期運價連跌及運力過剩等影響,陽明及萬海利空不跌,長榮復牌首日可望補漲。

法人推估,長榮第三季每股淨值確定是高於206.35元,參考國內研究機構元太投顧預估,長榮2022~2023年平均每股淨值267.8元、史上最差的PB比0.7倍計算,恰恰好是明日新股上市的參考價187元,以每股淨值角度觀察,目前股價淨值比(PB)差不多來到歷史低水位,股價有強勁支撐。

此外,最新一期上海出口貨櫃運價指數(SCFI)為2,312.65點,較上周下跌249.47點,跌幅9.7%,已連14周下跌,惟跌幅已縮小;其中,其中美西線周跌12.46%、地中海線周跌10.54%、東南亞線新加坡航點周跌12.95%。多家航商、貨代提出運價反轉的觀察點,一是大陸十一長假過後,10月下半月貨量是否開始回升,亦即耶誕節、春節前的小出貨潮,再來是因應人民幣、新台幣大貶,出口商提早在12月開始、農曆年前出貨押匯。

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