貨櫃海運9月貨量嚴重不足,供過於求導致第3季「旺季不旺」,接下來本為淡季的第4季不排除會更淡。本周美西線運價跌破3000美元,目前落在2900美元上下,美東線運價拚守7000美元。業者預期,大陸十一長假將再度削減出貨量,美西線運價恐回測2500美元關卡。對此,陽明前董座謝志堅直言,只有縮減供需差距得以穩住運價,美歐購買力增加才是王道。他也估計,明年首季會是海運業最辛苦的一季,大船公司會安排船隻進廠維修,或因塞港形成自然減班,以遠洋線船舶順道收近洋線貨載。

據《工商時報》報導,市場已傳出,船公司將採取控艙、縮艙策略,緩解運價跌勢。海運諮詢機構Drewry最新統計,在跨太平洋、歐洲、地中海等遠洋航線,從12日起到未來5周,3大海運聯盟748個預定航次當中有94個航次被取消,取消率13%,其中64%空白航班發生在跨太平洋航線。

展望明年航運市場,海運諮詢機構Alphaliner航運市場供需成長預測指出,明年預估供給成長8.2%、需求量成長2.7%,若趨勢不變,謝志堅認為,不管現貨或長約貨,長期而言漲價可能性應不高,相反,明年5月以後長約貨會很辛苦。現貨價一路到明年,就看船舶可否裝滿來決定漲價或降價,若以今明兩年供需差距比較,他研判,明年平均運價應不會比今年高。

貨櫃海運業持續低迷,台股貨櫃三雄同樣難受。繼大哥長榮(2603)遭本土投顧、匯豐證券降評後,又有航運多頭派趨於悲觀,中信投顧降評陽明(2609)、萬海(2615)為「中立」,預期合理股價分別為75元、81元。

今(16)日早盤,陽明開低1.3元至71.3元,萬海開低1.3元至79.4元,截至發稿,2檔跌幅落在1%~2%以上。長榮19日出關。

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