海運市況供過於求 最懂海的男人：恐拆船止血

被譽為「最懂海的男人」、台驊投控（2636）董事長顏益財今（13）日出席「2022產業戰略高峰論壇」表示，明年海運貨櫃需求面預估增加約2.6％至2.9％，但供給面卻增加7.1％至8.1％，使得供過於求的情況更嚴峻，預期運價在明年適度回跌之下，部分不適合經營的船舶會退出歐美航線或提早拆解。

新冠疫情橫行全球，造成歐美國家缺工、斷鏈，航運、空運近這兩年來運價大幅上漲，造成物流產業壅堵，使得全球缺料問題及庫存沒辦法即時補上，衝擊產業供應鏈；顏益財指出，今年航運需求只有小幅增加，僅會成長0.5％至0.9％左右，在運力供給上，很多老船因現階段運費太高，捨不得拆解，開始用很高的成本，包括用低硫油或用小船，來跑歐美航線，但也造成今年運力上升約4％。

他並認為，現在油價跟船舶租金都很高，等運價回跌到正常水平，這些船舶可能會從市場上退出，預計明年運力供給量可能不是那麼高，但到對海運業來說，2024年行業壓力將會更大，因為過去2年多來，很多船公司賺了不少錢並大力造新船，預計2024年、2025年會有不少新船下水，提高供過於求的壓力。

據Alphaliner最新預測，明年供給成長8.1％、需求成長4.5％，市場普遍認為明年運力供過於求；陽明海運（2609）董座鄭貞茂昨（13）日也形容，「船隊規模是兩面刃」，景氣好時，規模愈大賺愈多，一旦景氣反轉，規模愈小、單位減損愈少，船舶也是資產，若船價下跌，船舶愈多將有更多資產減損需要攤提。