近期運價持續修正,根據26日最新公布的SCFI綜合指數,已經連11周下跌,回到去年5月上旬的水準,單周跌幅來到8%,創下2020年疫情以來單周最大跌幅,其中,美西線單周跌幅來到11.2%,在三大航線中跌幅最深,其次則是歐洲線的單周跌幅7.25%。

由於歐美高通膨抑制導致消費力下滑,主要是受到俄烏戰爭導致能源價格飆漲的影響,使得糧食價格也跟著水漲船高,加上歐洲預期疫情將流感化,防疫物資需求減緩,使得運價與先前相比也有明顯落差。

美東線則因為部分航運為了避免美西塞港,以及碼頭勞資談判的問題影響,而獲得部分轉運支撐運價,使美東線表現最為抗跌,僅下跌2.12%。

至於美聯準會(Fed)主席26日在全球央行年會發表演說的幾個重點,包括要使物價穩定,通膨須回到2%的水準,然而降低通膨需要經濟成長一段時間內低於趨勢水平。由於恢復物價穩定需要一段時間,且需要強而有力的工具執行,在目前通膨仍遠高於2%水準的情況下,利率不應在長期水準暫停,加上恢復物價穩定需要一段時間,根據歷史經驗不要過早鬆綁政策,這也導致29日台股開盤後,航運期貨隨即跳空、往下測試7月12日的低點支撐。

在運價基本面與Fed將持續大幅升息的政策面利空衝擊下,即使台股短線出現反彈暫時止跌,仍要留意航運期貨持續修正。(玉山投顧期貨分析師江仲康提供,方歆婷整理)

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