貨櫃海運運價跌不停,美西線從年初上探8000美元後連殺2波,本周更傳出部分航商失守5千美元,下周恐全面開出4字頭。雖部分業界人士樂觀預測Q4聖誕拉貨旺季有望回彈,但也有人擔憂,隨船舶供給擴大,空艙率大升,不乏進一步下殺3字頭的可能性,而大陸與東協何時走出訂單荒,以及歐美消費轉強幅度將是觀察指標,若盼運價有效回穩,兩者缺一不可。

貨櫃海運運價本月迄今跌逾2成,且跌勢不斷擴大,本周現貨市場傳出部分船公司美西線的40呎標準櫃(FEU)運價,跌破5000美元大關,上海與台灣地區降至4600~4900美元不等,雖尚有少數船商力守5100美元,但已見大型船商祭出4244美元的超低價搶貨。

根據《工商時報》報導,多家貨代業者直言,相較去年第3季旺季每2周才出1班船,現在是「周周有航班」,船舶裝不滿,殺價搶貨效應更甚,下周美西線將全面開價4字頭;歐洲線運價則是從7月「保9」(每FEU9000美元)不成,8月展開「保8」大戰,現僅獲塞港效應支撐的美東線運價較有撐,在9000美元上下浮動。

歐美高通膨重創民間消費力道,尤其是歐洲零售商、製造商拉貨力道大幅減弱,加上隨疫情流感化,防疫商品採購大減,消費型態從商品轉往服務消費,造成拉貨放緩。另有航商指出,目前從大陸到越南、印度都出現「訂單荒」,影響層面涵蓋電子、服裝、鞋類到與家用紡品,訂單減幅上看40%,推遲至少1個季度。

樂觀派航商觀察,歐美進口商持續消化庫存,加上若3大海運聯盟持續調控艙位,海運市況仍有機會在第4季轉佳,讓美西線力守4000美元上下。但悲觀派則稱,儘管英國與美西港口相繼罷工,但僅屬零星個案,運力減少幅度有限,即使有助運價緩跌,但貨量才是最終的支撐關鍵。

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