近來航運費率雖然下跌,但港口依然壅塞,仍是阻礙全球貿易的主要問題,進出口業者目前最擔心的是,貨物輸送能否趕上攸關全年業績的年終銷售旺季。

新冠疫情導致全球供應鏈大亂,不但運輸時程拉長,運費更是一飛沖天,如今運費雖然開始下跌,但歐洲與美國港口仍舊壅塞,貨物交期延後。

紐約女裝精品品牌Palmer & Purchase老闆杜金(Abbie Durkin)表示,「海運運輸還是不靠譜,不值得冒險,我們所有冬季新品都採取空運,確保在年終耶誕前可以到貨。」

歐洲港口壅塞的主要原因為碼頭工人罷工,另外卡車司機也鬧短缺。

美國部分,由於鐵路貨運載運量能不足,加上倉儲空間受限,導致貨櫃卡在港口的時間拉長。

據貨運經紀商與運輸業主管表示,貨運運輸若進一步延宕,代表交期將趕不上年終銷售旺季。

馬士基執行長施索仁(Soren Skou)指出,「歐洲的問題比較大,客戶並未拿到貨櫃,卡車司機還出現大缺工。」

經紀商表示,2月份俄羅斯入侵烏克蘭之前,整個歐洲卡車司機來自俄羅斯或烏克蘭的比重超過15%,戰爭爆發後卡車司機因此嚴重不足,目前僅一小部分由保加利亞與羅馬尼亞等國的司機所取代。

丹麥海事資訊供應商Sea-Intelligence的資料顯示,6月份全球卡在船上或港口的貨櫃比率達9.3%,較過去10年來的平均值高出近5倍。

根據海空運資訊供應商Xeneta的資料,過去三個月美國東岸碼頭的貨櫃吞吐量較去年同期增加19%,造成紐約與維吉尼亞諾福克等碼頭延遲長達5天,薩凡納港則超過一個星期。

Xeneta首席分析師山德(Peter Sand)表示,「這是重大的轉變,不幸的是這會產生連鎖反應,隨著愈來愈多的船舶與貨物轉往東岸,美東供應鏈會承受更多的壓力,所需支付的費用也會增加。」

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