運價跌不停 貨櫃3雄還能擠出汁？海空運4道金牌度小月

航運業在貨量、運價夾殺下，展開成本大作戰。除油料占貨櫃航運的營運成本逾2成，航空、散裝更動輒4~5成起跳，徵收燃油附加費、啟動油價避險機制、航網重新規劃、引進省油機隊船隊等4管齊下，包括華航、陽明與裕民等業內指標公司，都將嚴控成本，視為下半年首務。

俄烏戰爭帶動油價驚驚漲，除新加坡航空燃油每桶均價逾百美元成新常態，近期海運低硫燃油每噸也續攀750~800美元高檔，除油料占空運營運成本4成，貨櫃海運也占20％~25％，散裝船占比更逾5成之多。

高油價讓航運業爭相展開「控油」大作戰，除即時加徵燃油附加費增加收入，也建立油料避險策略，緊盯航線收益管理及航網規劃，引進新世代節能省油客貨機、船舶。業界表示，第3季油價似有下滑跡象，獲利可望向上改善。

華航對《工商時報》表示，營運成本大增，勢必迎來客運高票價、貨運高運價，為降油價波動衝擊，引進A321neo、777F等新世代節能省油客貨機，讓每趟飛航收入最大化。

海運業部分，8月新加坡低硫燃油每噸約800美元、高硫燃油約530美元，高低硫油價差擴大，影響船公司獲利與新造船規劃。

陽明旗下約1/3船舶加裝脫硫器、2/3使用低硫油，有助節能省油及降低單位成本，將招標採購的5艘15000TEU級LNG雙燃料貨櫃輪，更創國內業界之先；萬海現有船舶則是全用低硫油，今年預計12艘、明年24艘新船投入營運。

新造船除省油耗，也利爭取較高運價，散裝航運指標裕民透露，現有散裝船8成是節能船，其中自營節能船日租金較現貨多2~3成，今年預計有9艘新船加入。