航運業在貨量、運價下修,營收不易衝高之際,紛紛加強穩獲利,占營運成本大宗的油價又是重點,四管齊下展開「控油」大作戰。

俄烏戰爭效應帶動油價驚驚漲,新加坡航空燃油每桶均價逾百美元成新常態,近期海運低硫燃油每噸約750~800美元仍居高不下,業界估,油料成本占航空業營業成本攀升至4成,貨櫃海運業也占大約20%~25%,散裝船營收占比更高,若船公司自行攬貨營運,油價占營運成本超逾50%。

高油價讓航運業營運承壓,多少反映在第二季財報,航運業祭出四招積極因應,除了及時調整燃油附加費增加收入,也視油料市場變化建立避險策略,緊盯航線收益管理及航網規劃,引進新世代節能省油客貨機、船舶。業界表示,隨著第三季油價似有下滑跡象,獲利可望改善或向上。

據國際航空運輸協會(IATA)報告,疫情前燃油費用約占航空公司營運成本25.6%左右,但受俄烏戰爭影響,新加坡航空燃油價格一路飆,每桶均價從2月起突破百美元,攀升至6月的164.29美元高點,7月有下滑跡象,每桶均價來到134.88美元,目前8月看來雖然較上月略減,但逾百美元高油價仍是新常態。

華航表示,營運成本大增,勢必迎來客運高票價、貨運高運價的時代;至於對航空公司的獲利影響,將取決於當前全球經濟表現與航網配置的策略。

華航已視油料市場變化審慎建立避險策略,降低油價波動對公司的影響,並引進A321neo、777F等新世代節能省油客貨機,降低成本比重,將每趟飛航收入最大化。今年預計新增二架777F、八架A321neo新機。

再來看海運業,8月新加坡低硫燃油每噸約800美元上下、高硫燃油每噸約530美元上下,低於第二季均價1,160美元,高低硫油價差擴大,影響船公司獲利與新造船規劃,成為近期業界討論熱點。

陽明表示,除了爭取貨量,提高船舶裝載率,油價也是影響航運業營運重要變數。陽明旗下貨櫃輪大約1/3加裝脫硫器、2/3使用低硫油,有助節能省油及降低單位成本,即將招標採購的五艘15,000TEU級LNG雙燃料貨櫃輪,更將創國內業界之先。

萬海現有船舶則是全數使用低硫油,持續透過採購新造船達到節省油耗目標,預計今年有12條新船、明年有24條新船投入營運。

新造船除了可以節省油耗,也可以爭取到較高運價。裕民透露,公司現有散裝船8成是節能船,其中自營節能船日租金較現貨市場日租金多出2成~3成,今年預計有九條新船加入營運。

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