長榮、萬海大演航運股王爭霸戰,牽動台股百億資金流向。海運人士分析,雖SCFI、CCFI等運價指數領跌,但指數反映的是運價趨勢,業界卻是緊盯現貨價操盤,加上木材、鋼材貨主轉艙拉貨意願提升,即使未來運價趨勢下修,運量提升仍能抵銷運價跌幅,有鑑於整體市況走勢健康,加上高殖利率題材,貨櫃3雄股價仍看撐。

上海航交所12日發布最新1周SCFI(上海出口貨運價指數),連續9周跌勢,下跌177.05點至3562.67點,跌幅擴大至4.73%,回測去年6月低點,除歐洲線每20呎櫃運價失守5000美元大關,美東線也面臨每40呎櫃9000美元的保衛戰。

此外,CCFI(大陸出口貨櫃運價指數)周跌2.9%至3073.28點,歐洲線、地中海線與美東線跌幅3.3%~0.8%不等,因大陸是全球最大出口國,反映對岸10大出口港運價的CCFI,也被視為觀察全球貿易供需趨勢的風向球。

雖兩大運價指數疲軟,但有航商認為,目前美西線每40呎櫃運價約5800~6000美元,美東線9200~9500美元,歐洲線落在8500~9000美元間,顯示運價仍有一定支撐力道。

另有攬貨業者指出,近期因通膨效應、華南封控、新船增加等3大因素,導致整體貨量減少,雖承認運價下修是趨勢,但市況健康,未見急墜崩跌,且有助提升貨主載貨意願,尤其木材、鋼材等貨源,有望從散裝航運「轉艙」,重新改以貨櫃海運運送。

加上即使運價走跌,但長榮、陽明等美國線占比逾50%,在歐美高價長約護身下,部分船商仍能賺進超額利潤。

法人表示,長榮近日股價沿5日線緩步上漲,周線連4紅,短線先看109元季線反壓,若能帶量上攻突破120元,就有機會翻多;陽明則嘗試在91元附近築底,距季線100元尚遠,若能進一步站上108元,將更有續航力。

同時,長榮上半年EPS高達38.49元,且7月不畏運價下滑,營收持續創高,在看好明年高現金殖利率下,外資12日積極回補6427張,顯然有意參與9月的減資行情。

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