在全球通膨、疫情未歇與俄烏戰爭影響下,全球產業都出現缺料與價格上漲問題。帝寶工業執行長許叙銘指出,當汽車零組件故障時,原廠維修價格不菲、副廠相對較低,台灣消費者可自由選擇。若副廠因賓士訴訟案件而被迫停止生產,消費者權益首當其衝。
隨全球物價持續上漲,各國近年關注「維修權」議題,根據世界智慧財產權組織(WIPO)公告的「2020年全球創新指數」前20名,過半數國家已通過維修權益條款或正在修法中,包含英、義、法、德等,而美國總統拜登也完成簽署「SMART」行政命令,積極推動修法中。
在亞洲方面,馬來西亞也早已施行維修權益條款,而中國大陸在2016~2017年則發布類似行政命令,要求汽車原廠不能限制其經銷商、維修商購買同質配件,具備同等效力。
消基會曾在《消費者報導》第448期倡議「維修免責條款」入法重要性,依照國內各廠牌汽車零組件價格(Mazda、BENZ、Honda、Toyota四款車)調查,汽車零件價差可以達到2倍~19倍。
另帝寶工業也引用德國保險產業總會2019年數據指出,過去因德國原廠車商壟斷,汽車車身維修零件價格一直在上漲,2013~2019年上漲幅度達到30%,遠高於其國內通膨9%,在原廠掌握單一市場價格趨勢下,消費者負擔勢必會提高。
有別於原廠開發的OEM零件,副廠零件也提供消費者車輛更多元的選擇。許叙銘表示,在老車方面特別明顯,一輛汽車開了10年以上,殘值可能剩不到10萬元,但原廠全新車燈一組動輒都是10萬元起跳,比汽車殘值還要高,反觀副廠可能僅3~5萬元等級。
以此來看,當副廠業者因訴訟判決需銷毀模具並禁止在台灣生產時,台灣消費者在維修車輛的時候只能付較高費用買原廠零件或殺肉件(整修舊品、更換同級品),惟舊品的品質相對不穩定,原廠新品價格又高,許叙銘認為,消費者的權益將受損。
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