全球海運二哥馬士基(Maersk)上月放話「貨櫃運輸景氣可能在8月反轉」,但馬士基自家股價不跌反漲,而台灣貨櫃三雄卻被打趴在地上。財信傳媒董事長謝金河表示,航運股價慘跌,砍殺到沒人要,除了當沖亂了籌碼,另一原因是不公平的借券放空機制;他認為,大戶「借出股票」轟炸市場,是台灣獨有,在股價不理性崩跌之際,正是檢討市場機制的好機會。
馬士基執行長施索仁(Soren Skou)在6月20日表示,經歷了兩年的大多頭行情,未來幾個月可能出現需求萎縮、供給增加的長鞭效應,貨櫃景氣最快可能8月出現反轉;29日,施索仁再度接受丹麥媒體訪問時表示,目前不少領先指標反應全球經濟可能陷入衰退,但該公司的貨櫃運量未顯現出這個跡象。
施索仁第一次談話,讓全球航商股價兩樣情,歐美船公司股價沒有下跌,不過亞洲貨櫃航運公司卻重挫,尤其台灣的長榮、陽明和萬海淪為市場狙擊目標,跌幅排名全球前三。
時隔10天,施索仁於上周再次對海運前景提出看法,他明顯修正先前的悲觀論調。馬士基(Maersk)繼7日股價暴漲逾7%後,周五(8日)又上漲2.64%,近兩個交易日累計大漲近10%。
謝金河在臉書發文指出,這次放話「海運榮景8月反轉」的馬士基股價大漲,台灣的航運股卻殺到沒人要,這是很奇特的景象。這次貨櫃航運股跌最慘,一個是當沖亂了籌碼,一個是肆無忌憚的借券放空機制。
他分析,目前市場上非常不公平的借券放空機制,一般小散戶沒有借券賣出的實力,但大戶、外資可以結合券商和上市企業老闆,大家借出股票轟炸市場,這種不對稱的共犯結構,是台灣獨有。
謝金河認為,在股價不理性崩跌之際,是檢討市場機制的好機會。
隨著6月營收創新高,貨櫃三雄股價近期展開反彈,長榮從79.2元低點,至8日來到92.7元;陽明從75.6元漲到86.5元;萬海從110元波段低點,衝上120.5元。
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