台股今日開高走高,盤中大漲逾300點,貨櫃3雄卻因馬士基放槍市況8月反轉,表現毫無激情,長榮與陽明股價在110元上下游走,雖台驊董座顏益財以5大利多反嗆,但外媒報導,隨即期運價急跌,約7成長約客戶要求重新議價,恐讓運價跌勢再度承壓。

全球第2大航運商馬士基(Maersk)執行長Soren Skou近日示警,貨櫃航運最快8月受重創,但有「航海王」之稱的台驊投控董事長顏益財則持不同看法,認為有5大利多,因此貨櫃運價大跌機率不高。

Skou擔憂疫情引爆的貨櫃運輸大多頭,最快恐自8月起反轉,出現需求減少、供應增加的「長鞭效應」,兩年疫情使終端需求由下往上被放大扭曲,航商大量增購貨櫃船隻,現面臨全球消費降溫,未來可能無貨可載,也引發貨櫃3雄20日股價挫逾6%。

馬士基看空航運市況的言論震驚四座,但顏益財卻不認同,他以拜登政府為期中選舉嚴打通膨、俄烏戰爭影響趨緩、美降陸關稅、後解封時代見報復性消費、今年船舶供給增加有限等5大利多,認為市場過度反應,運價至少要到年底或明年初才可能反轉。

但外媒《The Loadstar》報導,貨櫃航運即期報價近日續挫,隨失守長期合約價,根據海運費率基準及情報平台Xeneta進行的客戶調查,顯示高達7成有意重新談判議價,甚至還有11%的受訪者表示,即使違約也在所不惜。

以海運諮詢機構Drewry的世界貨櫃運價指數(WCI)為例,上周亞洲-美西線指數大跌3%,40呎標準貨櫃(FEU)價格來到8378美元,美東線維持10695美元不變。

寧波貨運貨運指數(NCFI)也反映業內悲觀情緒日增,因部分航商主動降低運價以加強訂艙,推動現貨價格下跌,且北美需求未見改善,艙位明顯過剩,恐加重運價跌幅。

海運業內對市況多空看法兩極,摩爾投顧分析師蔡正華認為,自美國眾議院通過海運改革法案,將加強對跨國航運業者監管後,貨櫃航運的不確定性明顯提高,考量後續營運變數增加,不僅有法人向下作帳,也有部份資金轉移,短線不宜躁進,先觀察年初低點能否守穩。

萬寶投顧分析師王榮旭則指,航運今年基本面雖看好,但從籌碼面觀察,套牢壓力極大,反彈就該逃命。

他以長榮為例,去年EPS大賺45.57元,今年首季EPS19.16元,單季獲利持續成長,營收同樣持續創高,但去年6~7月市場瘋狂追逐後崩跌一波,股價打底1年時間,雖力守年線,也回不到去年高點,近日隨年線失守,再套一次的籌碼壓力更大。

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