貨櫃海運今年來運價走勢詭譎引起市場關注,一是農曆年後歐美線運價高檔震盪,貨代業者透露,大陸復產出貨慢,在「出貨潮」未出籠前,6月上半美西線現貨價持續修正,陷入「保七」戰(每40呎櫃守住7,000美元關卡),出現部分現貨價低於合約價的「倒掛」現象,歐洲線則力守1萬美元關卡。

再者,近月亞洲近洋線運價走揚,吸引大陸地方性航商等搶進攪亂一池春水,據悉本周將新增七、八條船投入營運,陽明、萬海、德翔等航商高度戒備,就怕運力供過於求,市場進入洗盤,引發運價戰,將密切觀察變化,或調整運力到高獲利的中遠洋線,像是波斯灣、南美線等。

據最新一周上海出口貨櫃運價指數SCFI,10日報價上漲0.6%至4,233.31點,連續四周小漲,主要即由近洋線、亞洲區間線運價走升所帶動,歐美線則仍在高檔盤整,唯跌幅僅0.2%至1.3%。

其中,上海到波斯灣線每20呎櫃運價上漲7.5%至3,267美元,到南美線每20呎櫃運價上漲7.66%至7,216美元,到東南亞新加坡航點運價上漲1.34%至1,058美元。

另外,上海到泰國林查班每20呎櫃運價上漲1.31%至849美元;到印尼雅加達每20呎櫃運價上漲2.45%至1,171美元。

據多家航商、貨代業者的觀察,美國線運價疲弱,除了上海為主長三角供應鏈恢復需要時間,歐美買家轉單至台灣、東南亞等地採購,瓜分貨量也有關係。6月上海出口逐漸恢復,但還沒有看到「出貨潮」, 業界原本預期積壓加上復產貨量,可達封控前的1.2至1.5倍,使美西運價陷入保七戰,美東線運價則還有1.1萬至1.2萬美元。

反觀近月泰國、越南等航線運價看漲,業界認為,大陸堅持清零,被歐美買家視為重大不確定性因素,持續分散供應鏈風險也有關,台灣、東南亞等地喜迎轉單,東南亞瓜分訂單恐成新常態,後市看好,吸引大陸地方性船公司轉戰東南亞航線,據悉就連全球最大航商地中海也預計7月加開亞洲區間航線。

但目前東南亞尚無法撼動大陸世界工廠地位,隨6月起上海全面解封趕出貨,雖持續實施具規模的PCR檢測,業界普遍看好6月底、7月初貨量將有明顯增長,可支撐運價回溫,甚或上行。

話雖如此,業界強調,要預測海運市場風向,需緊盯三大變數發展,一是目前歐美終端需求是否下降,再者,大陸復工復產的回復情況。三是多家航商新船投入,供給增加,也是一個變數。陽明、萬海、德翔等航商表示,隨著大陸解封、出口遞延效應發酵,加上第三季進入海運傳統旺季,市場需求可望回復穩定,有助於支撐市場運價維持高檔,對於今年海運市場前景抱持審慎樂觀看法。

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