航運5月營收普遍淡季不淡,其中貨櫃大哥長榮以584.64億元締次高,年增69.75%,月增4.03%,但航運股卻利多不漲。專家分析,全球海運巨頭馬士基、赫伯羅德最新股價大跌8%是指標,加上馬士基與赫伯羅德、達飛等3大國際航商,相繼示警供應鏈瓶頸趨緩與美國塞港噩夢重演,恐壓低下半年運價。

航運追蹤公司Freightos數據顯示,大陸到美西的貨櫃現貨價月減38%至9630美元,顯示美國進口需求正呈斷崖式下跌,5月24日以來輸美的貨櫃進口量減逾36%,由於海運時間約30~35天,預估7月中上旬起,美國港口吞吐量將驟降,貨櫃進口量將回到2020年夏季的疫情前水準。

全球第3大的法國達飛集團,日前發布首季業績,獲利以71.99億美元超車馬士基的67.8億元,成全球最賺船商,雖對今年財務前景表示信心滿滿,但示警全球經濟惡化風險,尤其油價、原物料大漲,恐影響零售消費,將對當前經濟環境和全球貿易前景產生負面影響。

此外,馬士基與赫伯羅德也同步預測,下半年運價可能明顯回跌,馬士基認為,今年全球貨櫃需求成長在正負1%間擺盪,較原預測值的2~4%明顯下修。

馬士基首席執行長史高(Soren Skou)示警,儘管運費高漲,讓公司第1季寫下史上最佳表現,但通膨威脅仍不斷累積,第1季雖運價年漲71%,但貨運量卻因供應瓶頸而降7%,坦承有許多因素顯示,運價將在下半年及明年成長趨緩。

德國航商赫伯羅德首席執行長詹森(Rolf Habben Jansen)也在第1季財報公布時指出,儘管開年以來營運格外強勁,但直言市場已過高峰期,全球經濟疲軟及供應鏈持續中斷趨緩,並引述調查機構Seabury的預測,認為今年全球貨櫃運量僅較去年成長2.6%,遠低於去年的6.6%。

隨大陸解除封控,重啟港口,新一波供應鏈瓶頸恐再次席捲全球。馬士基向部分客戶表示,上海等大陸港口運力逐漸恢復,赴美航線將激增,將使更多貨物湧向勞資談判陷膠著的美西港口,警告塞港惡夢將再度上演。

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