【時報記者莊丙農台北報導】長榮(2603)今天召開股東會,總經理謝惠全表示,第二季受俄烏戰爭及上海封城等因素影響,4、5月營收會下滑,但預期6月起開始回升,第三季會到高峰,整體看來,今年審慎樂觀正面看待。他認為,2022年上半年「陽光總在風雨後,淡季低點已度過」,下半年「縱有通膨戰事擾,全年營收仍看好」。

謝惠全指出,貨櫃航運市場在2022年第一季受到俄烏戰爭、上海封城及升息影響,導致短期成長動能降溫,即期運價雖暫時回檔,但仍然超過去年同期水準。此外,多數貨主為了確保艙位,願意以較高運價簽訂新約,今年許多歐美航線的合約運價已較去年大幅增加,整體平均運價維持高檔。

5月受大陸疫情封控等因素影響,運價在短期間回檔,但近期已經止跌。隨著上海解封,供應鏈復工,預期貨量將恢復成長動能。另外,隨著美國線新約於5月生效,長榮新船持續交付,有助於挹注下半年的營運表現,市場進入第三季傳統旺季之後,營收可望回升。

長榮目前營運船隊共計203艘,運能153.7萬TEU,其中137艘配備脫硫器,運能占比為76.4%,未來隨著新船交付,這項比率將持續提升。今年以來油價大幅上漲,但隨著高、低硫油價差擴大,可望凸顯長榮船隊的競爭力。

對於請問塞港何時可望舒緩?謝惠全認為,主要還是看疫情發展,疫情反反覆覆一定還是會塞港,但東岸已經慢慢在改善自動化。碼頭作業效率、工人派工情況以及卡車、火車聯運的後勤作業是否順暢也會影響,但目前來看,鐵路拖車短時間無法改善。

整體來看,大多數新造船將取代老舊耗能的船舶。在目前疫情反覆、塞港嚴重及碼頭作業效率不佳的情況下,市場的有效運力仍然存在艙位供應不足的情況。而受到塞港的影響,長榮去年實質運能供給約減少15%,今年前4月約減少18%,估計全年缺口15~18%。

運價部分,謝惠全指出,美、歐航線合約運價漲幅依個別客戶貨量及談約時間不同而有所差異,基本上都有不小的漲幅。在客戶尋求艙位保障的背景下,合約價的貨量佔比較往年增加,美國線約有6成,歐洲線在3成左右。

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