買氣疫落千丈 車市吹五月雪

本土疫情發威嚇跑看車、買車人潮，加上上海封控造成零件供應斷鏈，加劇缺車問題，5月前20天新車領牌出現僅1.5萬輛的低迷，車商下修全月市場規模，預估至3.2萬輛以下，創下近九年同期新低，比去年5月疫情三級警戒時還慘。

由於指揮中心預估，6月台灣疫情仍將處於高峰期，車商對於6月車市也不敢樂觀，預估復甦時間點恐延後至暑假。

車商指出，染疫人數飆增下，許多人不是確診隔離，就是自主健康管理，民眾大幅減少外出下，5月新車展間來客平均減少二至三成，部分進口車品牌展間減幅更高達四至五成，新車訂單量也跟著下滑。

據監理所資料，5月前20天新車領牌總數1.57萬輛、年減12.2％，推估全月市場規模將僅有3萬～3.2萬輛，不若原先預估的3.4萬～3.5萬輛樂觀，恐將寫下2014年以來同期新低紀錄，比三級警戒開始的去年5月3.4萬輛還低。

車商透露，3.2萬輛的預估中，還包括特斯拉4月底到港的千餘輛電動車，集中於5月全數領牌，扣除特斯拉的貢獻，市場實際銷量恐有跌破3萬輛的壓力。

5月車市買氣出現退縮跡象外，汽車供給端也是意外頻傳，3月底以來的上海封控，導致大陸製汽車零件輸出卡關，全球汽車製造廠幾乎都受影響，讓進口、國產車缺車問題更為嚴峻。

台灣國產車廠受上海封控拖累，從4月下旬起，陸續傳出產線停工的狀況，影響國產車供應；5月第二周起儘管陸續復工，但由於來料狀況相當不穩定，生產線處於「開開關關」的狀況，某車廠5月生產線實際只有五天開工生產，產量大減超過五成。

不過車廠業者認為，上海封控帶來的問題正逐漸解決，樂觀6月生產將回到正軌，目前最頭痛的問題，還是本土疫情何時可以緩解，否則產能恢復了、車來了，買氣卻不見了，也只能徒呼負負。

車商直言，這波買氣退潮，疫情是最主要的肇因，若疫情能在暑假前緩和，還有機會迎來暑假出遊潮，帶動汽車需求回升。但車商也點出，近來台股接連重挫，通膨、凍薪影響民眾實質購買力，加上車價連番調漲，恐怕也是車市停滯、倒退嚕的原因。