2翻轉訊號浮現 貨櫃航運迎東風

兩個訊號顯示貨櫃航運起風了，有望賺到一波出貨小旺季。在大陸持續在防疫與經濟尋找新的平衡點，隨著愈來愈多生產基地復工復產，據多家航商、貨代業的觀察，本周貨量出現止跌回升訊號，較封控前減量降至二至三成，5月15日以後美國線艙位幾乎全滿，且美東線出現加價訂艙行情。

再者，對照4月29日公布最新一周出口集裝箱運價指數SCFI，下跌18.68點至4,177.3點，雖然連續第15周下跌，但跌幅逐周收斂到0.45％，且主要航線美西線運價平盤二周後，本周小漲0.36％，惟美東線、歐洲線續跌0.15％、0.53％。

航運業者解讀，大陸防疫封控造成供應鏈斷鏈，引發缺料、缺工、運輸不順、塞港等問題，都需要一段時間回復，接著五一長假，多個城市鼓勵就地過節、採取封閉生產，應該很快可以看到貨量釋出，隨著貨量、運價兩個翻轉訊號出現，515（5月15日）會是第一個關鍵時刻。

據了解，多家航商看好積壓或延遲貨量將在五一後陸續出籠，一旦貨量回升將帶動運價，已計畫在5月15日調漲美國線運價，調幅約在1,000美元上下。這是近期航商第三次嘗試闖關調漲價格。

觀察4月來SCFI指數表現，累計單月跌幅3.9％，主要受歐洲線下跌6.86％、美西線下跌0.35％影響，惟美東線逆勢小漲2.25％。換言之，遠東至美國線運價雖然陷入長達盤整期，但其實跌幅有限。

在大陸封控期間貨量減，但運價可以獲得支撐，市場傳出航商其實有「撇步」，疫情期間各國港口防疫管制嚴格，造成陸路運輸、碼頭工作效率降低，船舶無法準時回來降低週轉率，固然造成艙位吃緊，但眼看上海長三角地區封控，工廠進料、出貨困難，有些航商也開始技術性抽船，等到貨量增加再伺機投入營運。

至於歐洲線，除了大陸生產基地出貨受阻的問題，還有俄烏戰爭因素干擾，加上航商投入的船型較大，運價修正幅度相對大，本周跌幅已收斂至0.53％，近日市場現貨價出現1.1萬美元保衛戰。

法人表示，進入5月有三項利多因素有利航運業，包括大陸持續在防疫與經濟尋找新的平衡點，愈來愈多生產基地復工復產，貨量可望逐漸放大；另外，美西碼頭工人工會勞資談判5月12日開始，避免受干擾，也可能出現提早拉貨囤貨、轉往美東線的情形。