上海貨櫃運價指數（SCFI）連續13周下跌，來到4,228.65點、跌幅0.82％，創去年8月以來低點，中國大陸疫情多點爆發並實施強制清零，造成廠商難出貨，短期衝擊航運業者營運，預料海運業隨著製造業表現下滑，第二季將是今年的獲利低點，不過「解封」勢在必行，預料下半年出貨搶運潮，以及5月起美國線長約運價可望大漲，都有利於貨櫃海運表現，樂觀看待後市。

根據最新一期運價出爐，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達6,086美元，較前一週下跌71美元，跌幅1.15％；遠東到地中海運價每TEU（20呎櫃）達6,738美元，較前一週下跌35美元，跌幅0.51％；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達到7,860美元，與前一週持平；遠東到美東每FEU（40呎櫃）達到10,649美元，較前一週上漲68美元，漲幅0.64％；至於近洋線方面，遠東到日本關西、遠東到日本關東每TEU（20呎櫃）運費分別較前一週上漲7美元及6美元；遠東到東南亞較前一週下跌19美元，遠東到韓國運費與前一週持平。

貨櫃三雄上周五（15日）收盤股價全面上漲，長榮（2603）上漲2.54％、收在141.5元、陽明（2609）漲1.64％，收124元、萬海（2615）小漲0.32％，來到155元，三雄首季營收都創下新高，其中長榮前3月營收達1,708.16億元，年增89.9％；陽明第一季營收為1067.04億元，年增71.32％；萬海第一季營收805.02億元，年增108.47％，法人仍預期獲利可望交出漂亮成績單，其中貨櫃一哥長榮預估全年每股盈餘（EPS）高達69.43元，明顯優於去年EPS 45.57元。

本土法人看好長榮今年營運持續轉強，點出下半年5大看好的理由，一是5月起，美國線長約換約，預期價格將大幅度跳升，將挹注營運；二是6月底前，美西29個港口碼頭工人換約，市場憂心勞資談判破局，引發工人罷工，導致缺工塞港，再度推升運價；三是下半年疫情降溫和解封，亞洲供應鏈將迅速供貨到歐美零售端，除了回補庫存，也為第4季感恩節與聖誕節的歐美銷售旺季做準備，並帶動強勁的搶運風潮；四是7至10月原本就是貨櫃航運旺季，大陸和東南亞終將擺脫疫情復工，供應鏈恢復所帶來的搶運潮，全球貨櫃航運供應吃緊，將更加嚴重；五為長榮新船大量下水，營運不容小覷，2022年預計貨櫃新船下水量19.34萬TEU，相較於全球估下水貨櫃新船數量95萬TEU，長榮占比達20.4％，遠高於長榮目前在全球船隊運力比重5.9％，預期長榮今年全球市占率將明顯提升。

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