航運族群 拚3月業績續上攻

2月在亞洲地區農曆春節假期及工作天數少干擾下，台股航運相關產業如航空、貨櫃及海空運承攬業者的2月合併營收均呈現月減，在年增率的表現上，以榮運（2607）年增160.56％，表現最旺，主要因併入長榮物流的貢獻。

法人表示，傳統上航空產業營運高峰期為每年第四季，約在11月底前，貨櫃航運為第三季末，散裝航運則搭配美國農作物出口旺季。不過這兩年因新冠肺炎疫情打亂了產業節奏。

尤其2021年貨櫃海運因塞港問題，客戶積極補庫存，使得去年整年度的淡旺季不明顯，一路旺到年底，航空貨運今年更因海運塞港，貨物無法準時到達，「海轉空」的效益開始發酵，航空貨運的旺季延後一個月，一直運到12月底前達到高峰。

長榮航去年12月合併營收為123.71億元，創新高，華航去年12月合併營收為169.18億元，亦同步繳出歷史新高的好成績，但歐美客戶拉貨結束，貨運需求走疲，價格也掉很快，今年2月長榮航及華航營收連續兩個月走弱。但業者表示，3月貨運的價格已止穩。

在整體航運產業2月營收表現上，以榮運2月合併營收為13.05億元，歷史第三高，年增160.53％，月減7.7％，表現最好，貢獻的力道來自於，去年8月從長榮國際買下海空運承攬業者長榮物流，並納為子公司。

至於貨櫃三雄長榮、陽明及萬海的2月表現上，因萬海專營亞洲線，適逢農曆春節，2月合併營收月減高達27.16％，是三雄中月減幅度最大的公司，長榮則因新增運力的利多及歐洲線占比高，2月合併營收僅月減2.7％，單月合併營收為553.05億元，歷史次高，年增86.66％。

散裝航運上，四維航以中小型散裝船舶為主，機動性靈巧，再加上近期俄羅斯入侵烏克蘭，穀物價格飆漲，業者急著載貨，推升四維航2月合併營收4.77億元，年增93.41％，但僅有月減11.82％。