搭電動車、LNG熱潮 散裝船後市看旺

散裝航運2021年獲利創下金融海嘯以來最佳榮景，2022年還有戲，特別是中小型散裝船市場被看好，除了穀物、動力煤等需求看增，也搭上電動車、液化天然氣（LNG）等熱門題材，散裝航運族群積極擴充船舶運力搶市，穆迪等金融機構看好散裝船運價有撐，台灣散裝船龍頭慧洋預期榮景將可延續。

據波羅的海乾散貨指數統計，2021年超輕便極限型船平均日租金26,770美元，漲幅224％居冠，巴拿馬型船平均日租金26,898美元、漲幅171％，海岬型船平均日租金33,333美元、漲幅155％。中小型船日租金漲勢明顯高於大型船。

高運價讓以中小型船為主力的散裝航商站上浪頭，慧洋自結2021年每股稅前盈餘11.09元，首度賺進一個股本。

四維航去年前三季每股賺4.93元，全年營收55.32億元創歷史新高。

台航去年前三季每股賺2.16元，全年挑戰3元以上。

對比海岬型船日租大起大落，中小型船2021年維持在2～3萬美元相對穩定，裕民等航商2022年新造船也計畫加碼購入中小型散裝船，鎖定電動車電池所需稀土礦產、LNG市場等；陽明海運旗下的光明海運也計劃投入LNG船市場。

裕民透露，台灣是全球前五大液化天然氣（LNG）進口國，交通部航港局基於能源安全考量，2022年決定推動LNG國貨國運政策，裕民、光明等散裝航商已表態爭取運送合約。

全球電動車熱，車身所需鋼材、鋁礦，及電池所需鋰、鎳、鈷等關鍵金屬稀土礦產都成為搶手貨。隨著各國應對氣候變遷的綠能轉型，電動巴士、電動船隻等逐步上路，對鎳、鋁、鐵、磷等需求暴增，估未來十年需求成長逾5～10倍，主要由6萬噸以下中小型散裝船運送。

據CLARKSON最新預估，鋼材2021年海運交易量約3.8億噸、年增7％，鋁礦2021年海運交易量約1.45億噸、2022年成長4％，鎳礦2021年海運交易量5,600萬噸、2022年成長4％，成長率都高於所有次要乾散貨。

至於中小型散裝船載貨主力大宗散貨，包括穀物、煤炭等需求仍強，可望支撐高運價。穆迪預估，在供應鏈瓶頸下，散裝貨輪平均運費過去12個月上漲143％；2021年大陸對美採購的穀物未達到承諾數量，估計2022年重新談判將增加採購，有利中小型散裝船運費維持在高水平。

據Alphaliner統計，2022散裝船運力供給增長3.5％，略低於需求增長的4％；另距離國際海事組織（IMO）公告船舶效能指數（EEXI）及營運碳強度指標（CII）兩大環保新規2023年上路，預計市場上八成船舶會受影響，散裝船供不應求，後市看好。