農曆過年將至,貨變少了、船卻意外變多,反映在上海航交所出口貨櫃SCFI運價指數連二周走跌,21日最新一周SCFI運價指數下跌0.81%、至5,053.12點,主要航線運價首度連袂下修,美東線運價下跌3.34%、美西線運價下跌0.23%、歐洲線運價下跌0.18%、東南亞線新加坡航點運價下跌0.85%。

貨代業者表示,農曆年前算小旺季,兩岸工廠趕在年前出貨與清庫存,船公司也會增加在年前結關的航班,或開出加班船因應,隨著年關近貨運需求減弱,2022年中國大陸新一輪防疫收緊、冬奧舉辦在即,許多工廠提早收工放假,貨量跟著變少。

但近期美國線船班卻意外增多,美國塞港高峰約在2021年11月至2022年1月初,折損三~四成運力,帶動運價微幅上揚,近二周稍有緩解,許多碼頭增加二~三班船陸續趕回亞洲載貨賺一波,在貨量變少、船變多了的情況下,預期心理反而造成現貨價應聲下跌,加上前段時間漲多拉回,都屬於年節性因素調節。

類似現象也發生在2021年大陸十一長假前,船公司想辦法讓船舶趕回亞洲載貨,結果造成這波高運價行情首度回測,長假過後工廠開始生產,現貨市場運價又回到高檔區。

法人提醒,運價不可能一直創高,關鍵要看回檔幅度與周期,只要下跌不超過三成,都不用太擔心,若因為運價下跌,增加運量,船公司獲利還是很好。

貨代業者指出,目前不管是太平洋線或遠歐線市場成交價仍維持在高檔區,年後二周兩岸陸續開工生產,預料運價將持續盤整。但接下來的2、3月,美西碼頭工人合約將開始談判,按往例,若談判不順可能引起怠工甚或罷工,貨主提前拉貨,將推升第一季運力需求,支撐高運價,因此,預估高運價至少維持到第二或第三季。

據SCFI最新一周報價,跌幅較大的美東線,每40呎櫃運價11,337美元,下跌392美元、周跌3.34%;美西線每40呎櫃運價7,976美元,小跌18美元、周跌0.23%;歐洲線每20呎櫃運價7,783美元,小跌14美元、周跌0.18%;東南亞線新加坡航點每20呎櫃運價1,510美元,小跌13美元、周跌0.85%。

近洋線則是小漲小跌,遠東到日本關西線較前一周上漲23美元,遠東到日本關東線較前一周下跌7美元,東南亞線新加坡航點則較前一周下跌13美元。

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