台股今(17)日展現反攻態勢,台積電刷新688元天價,引領電子股一路上攻,終場大盤站上18,500點,惟航運族群賣壓持續出籠,延續上周跌勢,航運類股指數收跌逾2%,淪為單日類股跌幅第一。

全球最大海運龍頭馬士基(Maersk)近期股價創下歷史新高,與台灣貨櫃三雄形成鮮明對比。萬海(2615)今收166元、跌4.32%,跌勢最慘,長榮(2603)收127元、跌3.79%,季線122元關卡近在眼前、陽明(2609)收105.5、跌1.86%。摩爾投顧分析師張貽程認為,航運股目前沒有反彈跡象,長榮上一波殺到85.5元,逼近82元年線支撐,若航運族群賣壓擴大,不排除再度回測年線,空手者建議不要急著接刀,等站回季線,再進布局賺價差。

長榮(2603)、陽明(2609)仍坐擁高績效、高殖利率及低股價三大優勢,法人預估,貨櫃三雄去年第四季獲利、EPS可望再創新高,2021年總獲利上看5,000億元以上,各家EPS將有機會挑戰44~48元。以目前股價計算,長榮及陽明的本益比僅在三倍左右,貨櫃股股價遭到低估,待籌碼趨於穩定後,料低估股股價終會回歸自身價值。

最新一期上海航交所上週五(14日)公布最新上海出口集裝箱運價指數(SCFI)為5094.36點,較前一週下跌15.24點,跌幅0.29%,來到5,094.36點,終結連9周上漲與連6周創新高走勢,使貨櫃三雄跌勢更深。業內人士預估,是貨攬業者在農曆年前的清艙壓力,導致運價微幅下滑,惟漲多回檔修正很正常,到目前為止,市場需求還是很旺,今年首季沒有淡季。

疫情、塞港、天候三大黑天鵝來襲,農曆年前出口貨櫃運量、運價再現高峰,全球掀起搶船搶艙大戰,長榮、陽明、萬海扮演護國艦隊,今(2022)年1月起釋出加船加班加艙計畫,涵蓋美東、美西、歐洲等主要貿易航線,總計運力近4,000TEU,加上美國碼頭工人正在進行勞資談判,缺工問題也讓供應鏈大亂,支撐海運市場第一季淡季不淡,旺季提早報到。

長榮去(2021)年12月營收為522.25億元,年增達112.47%,月增2.32%,累計全年營收4,893.97億元,年增136.1%;陽明海運去年12月營收351.07億元,年增108.13%創歷史新高,累計全年營收3,344.75億元,年增120.22%;萬海12月營收232.52億元,年增107.17%,寫下單月歷史第四高,累計全年營收2,280.14億元,年增178.47%。

#陽明 #長榮 #台積電 #萬海