經歷逾18個月海運物流鏈之亂,貨主為確保艙位、航商為穩定獲利,從12月起到明年第一季將進入長約價談判旺季。首先登場的是歐洲線明年元月長約,航商稍早估計,長約價至少看漲三~五倍,多家大型航商要求1萬美元起跳,且承諾提供艙位減量。另據了解,赫伯羅德等國際航商還要求一簽三年。

比較特別的是,亞洲線以往極少簽訂長約,多採現貨價,但今年多個東南亞航點運價飆出五~六倍新天價,迫使不少客戶詢問長約價,但近洋線航商目前態度傾向不打算簽長約!因為若未來運價下修,客戶也不會照單全收。

由於疫情、塞港問題短期無解,恐將延續到2022年,即使農曆年前大出貨潮過後,運價回檔也不會回到過去的低價,加上RCEP上路推升多邊貿易量、6月美國碼頭工會談判在即,都是可能造成海運船舶艙位供給持續吃緊的變數,支撐運價維持在高檔。

貨代業者分析,今年1月歐洲線合約價每40呎櫃運價約2~4千美元,與12月現貨價1.3~1.4萬美元相去甚遠,因此明年1月合約價已經看漲到7千~1萬美元。

明年5月美國線新年度長約議定更是重頭戲,業界原估運價漲一倍,有歐洲線翻漲數倍在前,美西線年度長約運價勢必水漲船,且預估歐美線客戶簽長約比重將攀升,意味運價看漲、航商獲利則會繼續攀高。

美國線合約價通常一年一簽,業界分析,大託運人願意簽高價與長約,都是為了保證艙位與掌握運輸成本,業者估計長約也將採半浮動機制,在運費指數漲跌達一定幅度,運價會按約定比例做調整。

#海運 #物流 #運價