台灣航太業因國際航線市況還沒完全恢復,讓漢翔的民航發動機及飛機結構件訂單,及亞洲航空民用飛機維修業務,都接連下滑,現在雖已有止跌現象,不過,全球尚未全面開放國境或邊境下,航太業的民機業績還處於苦撐階段。為此,漢翔將改以軍機的高教機及F-16V構改案訂單撐場,以穩住營收陣腳;同樣地,亞航則擴大軍方標案與直升機維修業務布局。

漢翔未來期望比照F-16維修中心成功模式,結合國內產業鏈,與台電共同建立GE燃氣渦輪機在台維修中心。

面對明年以後的航運市場,美國波音公司預測疫情後,全球航運將分三階段復甦,包括2022年國內航線、2023年區間航線及2024年長程航線。

漢翔表示,包括中科院預算、高教機量產、新式初教機、下一代戰機,及F-16V產製與維修需求,擴大軍機的能量。勇鷹新式高教機去年完成首飛展示,依計畫首架交機後,邁向大量生產,2026年完成66架交機數量。

台電陸續籌建GE燃氣發電機組,整體規模可望成為亞洲之最,衍生維修商機相當可觀。由於漢翔為GE長期策略供應商,具備航空發動機關鍵零組件完整製造及維修實績,且能量技術與燃氣機組接近,擁有燃氣渦輪機生產/維修主要製程與裝備。

此外,亞航旗下屏東廠,上半年受到軍方各項任務影響,飛機進廠時程稍有遞延,現各型機已陸續進廠維修,產能穩定;另仍積極推動國內、外民航機,赴屏東執行噴漆及維修,以充分運用棚廠產能,並增加營收。

亞航強調,旗下松山廠行政專機及查核機維修案,將於今年底結束,新案招標中,依過往承攬實績,應可順利取得標案,以維持穩定營收。

另在直升機事業部業務展望,亞航認為,持續營運執行現有TH-67、OH-58,及CH-47直升機合約,及空勤總隊UH-60M直升機機隊商維案維保作業案,以穩固現有市場。

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