塞港加劇,不只貨主擔憂,航商也受影響,隨著貨櫃三雄11月營收全數公布,長榮、萬海都出現營收月減現象,亦即塞港影響船舶週轉率,船舶回不來造成供給艙位不足,除了支撐運價維持高檔,卻也出現貨載減少的現象。

但航商與貨代業認為,載運量下修屬於短期現象,一旦塞港情況改善,船舶載運量恢復,載運量可望增加大約10~15%。歐美運輸需求仍然熱絡,加上世界最大自貿經濟體RCEP明年1月上路,全球最大進口國美國有望降低對大陸進口商品關稅緩解通膨壓力,均有利增加區域貨物流通。

至於塞港推升運價,業界認為,目前歐美遠洋線要漲不易、但要跌也難,近期亞洲近洋線運價更是頻創新高,上海出口貨櫃運價指數SCFI最新報價已連漲五周,其中美西線每40呎櫃運價周漲0.19%、東南亞線代表性航點新加坡每20呎櫃運價周漲8%,都改寫歷史新高。

亞洲近洋線最新一波漲勢通知,貨代業透露,陽明預計16日調漲台灣到東南亞各點運價,漲幅約600~1,200美元;萬海預計20日起調漲台灣到泰國的運價,漲幅400~800美元。

由於歐美需求仍強勁,東南亞工廠積極復工搶出貨,大陸也走出拉閘限電影響拚出貨,航商預計在明年春節前,艙位仍將供不應求,因全球供應鏈瓶頸、塞港短時間難解,運價仍將維持高檔,加上12月大陸有一波出貨大潮,法人看好貨櫃三雄12月、第四季營收維持高檔。

貨代業表示,天災及疫情衝擊全球港口及內陸運輸作業效率,使塞港情況更惡化。據南加州海洋交易所12月初資料,在洛杉磯、長灘港泊位或海上等待船舶有127艘,達到或接近歷史最高水準,比11月初增加25%。

據統計,上市櫃29檔航運股11月營收合計高達1,603億元,年增103.5%,儘管受到塞港、疫情等因素影響,仍有陽明、中菲行、嘉里大榮、捷迅、台聯櫃等五檔個股營收創下歷史單月新高。

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