上市櫃11月營收全都露,運輸類股月營收翻倍至1549億元最強,包括陽明、中菲行、台聯櫃等5檔創高,強勁的業績成長力道,也成股價護身符。分析師認為,海運市況持續熱絡,塞港遲遲未解,點名貨櫃3雄中唯一營收創高的陽明,以及受惠明年環保新規的散裝船王慧洋-KY,都有法人卡位身影。

展望航運股後市,萬寶投顧分析師陳子榕指出,上海出口集裝箱運價指數 (SCFI)連4周上漲,最新12月報價再創高,來到4727.06點,全球4大跨洋航線運價同步走升,美西線每FEU(40呎櫃)首次站上7字頭,達7019美元。

亞洲地區更因為正值旺季,加上疫情、大陸斷電衍生的復工出貨效應,使得近洋運價噴漲,東南亞線每TEU(20呎櫃)大漲12.6%,報價1266美元。

雖航運股獲利高點已過,但預估明年續居高檔,他認為航運族群高獲利、低基期,兼具股息題材,仍是主力法人喜愛的標的,像中華郵政明年加碼200億元入市,就鎖定上市櫃獲利前50大,航運、金融機會很大。

由於貨櫃航運二哥陽明11月營收不負眾望,以344.82億元續創新高,月增1.77%、年增125.89%,除連18個月成長,也是貨櫃3雄中,唯一月營收正成長者,讓陳子榕看好股價有補漲空間。

除前11月營收年增1.2倍,逼近3000億元大關,陳子榕也看好,陽明受惠傳統旺季及東協復工等利多,海運市況熱絡,以前3季EPS已達32.51元推估,全年EPS落在40~50元間,明年配發股息和殖利率的想像空間極大,加上本益比偏低,法人買盤已進場卡位。

展望明年,陽明董事長鄭貞茂更親掛保證,10日參加中經院「2022年經濟展望論壇」時表示,IMF預測2021、2022年世界貿易量成長率各為9.7%、6.7%,是支撐航運景氣的關鍵,大呼:「2022年還是好年!」,運價要2023年才會回到「正常」,但強調已不再是過往的價格,運費將成產業生產成本結構的新要素。

陳子榕另以船舶數高達134艘、平均船齡僅7年的慧洋- KY為例,除11月營收創歷史次高,今年更有望首次賺進1個股本。

加上現成船效能指數(EEXI)、碳強度指標(CII)等更嚴格的環保新法規,都將於明年元旦上路,慧洋旗下擁有最多與最大比例的節能船,不僅穩居散裝龍頭寶座,也勢必大受益,目前特定人士持續吃貨,逢回都是買點。

慧洋10日出席證交所法說時,公司主管也稱,中小型船舶日租金維持2~3萬美元,全年換約漲幅高達70%,為近5年來新高,明年預計有60艘船舶換約,並看好環保新規明年上路,雖今年基期較高,明年換約漲幅仍估達25%,散裝榮景持續。

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