貨櫃海運長榮11月合併營收510.41億元,中斷創高之路,比10月減少3.3%,主要因塞港導致航行日期延後、供應鏈運送瓶頸。法人指出,由於營收認列時間遞延及第四艘2.4萬TEU長岳輪(ALP)在9日交船,12月營運仍可維持高檔。

長榮11月合併營收510.41億元,創歷史次高紀錄,亦連續兩個月在500億元以上,呈現年增159.1%,但月減3.3%,比10月合併營收減少16.88億元,中斷創高之路。

法人解釋,11月美西、美東、歐洲航線及亞洲航線運價都維持高檔,產業淡季不淡,但因美西塞港嚴重、內陸運輸不順、空櫃回收緩慢、缺卡車及缺司機等干擾,導致長榮旗下貨船的航行日期延展,一趟航程認列時間拉長下,影響了11月營收表現,且該月營業天數比10月少了一天,也是營收月減的因素。

雖然長榮11月營收月減,但累計10月及11月合併營收已達1,037.70億元,對照第三季合併營收1,450.3億元,EPS繳出15.15元的好成績,只要12月合併營收達413億元,就可輕鬆超越第三季。

法人指出,以目前12月運價高檔、貨量滿載及國際油價從高檔回檔對降低營運成本有利,長榮第四季獲利表現將優於第三季,單季獲利再創新高,整年度EPS超過45元不成問題。

在新增運能上,長榮旗下專營歐洲線2.4萬TEU的第四艘長岳輪(ALP)已在9日交船下水,將貢獻12月營運。統計至9日為止,長榮今年已交船31艘,年底前尚有1.2萬TEU(20呎標準櫃)及1,800TEU等兩艘船交船;2022年起預計66艘待交付,運能逾60萬TEU,其中有六艘2.4萬TEU貨櫃船。

今年貨櫃海運產業第四季淡季不淡已跌破市場眼鏡,全年四個季度都很旺,產業景氣循環已被疫情打亂,目前美國零售商庫存仍位於低檔,美國零售商協會(NRF)預估第四季全美貨量進口將維持高檔,進口量639萬TEU,有助支撐貨載需求。

進入2022年,挾著歐洲線換約,長約價有望年增兩至三倍,及目前洛杉磯港及長灘港港口外停泊等待進港的船隻數量並無減少,卡車司機、拖車盤、倉儲空間稀缺將使塞港現象持續,短期無紓解機會,長榮的營運將續旺至2022年。

#長榮 #營收 #歐洲線